彩色瀝青
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彩色瀝青范文第1篇
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）06-0240-02
彩色瀝青混凝土路面在國外已有較多的應用與研究，這些國家的彩色瀝青混凝土路面技術已經相當成熟，應用也已形成規模。我國起步較晚，廈門鋪筑了全國第一條彩色瀝青混凝土路面，現在彩色瀝青混凝土路面在我國已經進入實驗推廣階段，多個城市已嘗試采用，如上海、北京、天津、青島等城市。
一、彩色瀝青混凝土路面的定義與特點
彩色瀝青混凝土路面是指將脫色瀝青與各種顏色的石料、顏料和添加劑等材料在特定的溫度下拌和制成各種色彩的瀝青混合料，再將混合料攤鋪、碾壓形成的具有一定強度和路用性能的路面。
彩色瀝青混凝土路面具有以下優點：首先有足夠的力學強度、彈性和塑性變形能力、不揚塵、易清掃和沖洗、維護方便等；其次改善了路面的單調性，與周圍景觀相互搭配、協調；再次發揮多色彩的分區功能；具有污染小、噪音低的優點。但是也存在一些缺點：施工前期準備工作較多，成本高。
二、彩色瀝青混凝土路面對材料的基本要求
1.膠結材料
作為理想的膠結材料，不僅色澤應該是淺色的，而且其粘結性、工藝性都應與瀝青相同。天然的淺色瀝青地球上很少，施工中使用的膠結材料大部分是經過研制加工生產而成的。膠結料的主要技術指標應達到GB50092-96重交通瀝青AH-5O（非機動車道也可用AH-90）的標準。
2.石料
配制彩色混合料的碎石和石屑，其色澤最好與所配制的混合料色彩相近。當采色碎石料有困難時，應采用淺色或淡色的碎石和石屑，要求石料質地堅硬，表面粗糙耐磨，形狀大致成立方體，針片狀含量低，與瀝青粘結力較好（為4級）。
3.顏料
用于彩色瀝青混凝土路面的顏料應具有感光性，在長時間紫外線照射下不褪色；不溶于水，但可溶于油；同時還應具有良好的耐熱性，不因受熱而變色。顏料對彩色瀝青路面的成本有較大的影響，應盡可能選擇價格低廉的無機顏料。
4.填充料
填充料即水泥或礦粉，礦粉采用磨細的生石灰粉，部分礦粉可由顏料代替，為了增強膠結料與礦料的粘附性及抗水損害能力，可采用普通硅酸鹽水泥代替礦粉。
5.添加劑
由于膠結料與酸性石料的粘附性一般較差，為了提高抗水損害能力，延長路面使用年限，可以使用添加劑，多為剝落劑，其摻入量需通過試驗確定。
三、彩色瀝青混凝土路面的配合比設計
由于目前沒有彩色瀝青混合料的級配標準和技術規范，所以配合比可參照GB50092-96《公路瀝青路面施工及驗收規范》中的AC-10I級配標準及熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗的技術指標中的城市快速路、主干路的技術指標要求進行設計。
顏料用量以所拌制的混合料具有足夠的光亮度和鮮明的色彩為度。添加劑用量一般極少，用量僅為瀝青用量的3%。根據各種材料的技術特性，應用電腦級配曲線圖反復調整，可求得最佳設計級配和比。
四、彩色瀝青混凝土路面的施工
1.施工前的準備工作
為保證彩色路面色彩鮮艷、無雜質，施工前必須調試好施工機械設備使之處于完好狀態，并備好施工所需的各種材料。為避免黑色石油瀝青對彩色路面的污染，應將攤鋪機的全面清洗干凈。難以清洗的輸油管、瀝青池等應用新件予以更換。拌和時通常將前兩盤彩色混合料予以廢棄，以保證混合料顏色的均勻性。 2.施工
⑴混合料的拌和
彩色瀝青混合料的拌和與普通瀝青混合料基本相似，拌和彩色瀝青混合料之前，預先制備好淺色膠結料，并進行相關檢驗。拌和時將淺色膠結料加熱升溫至100～150℃。顏料按設計配合比，直接加入拌缸，拌和溫度一般應控制在140℃ ～150℃ 。拌和時間通常比普通瀝青混合料多1 0 S，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
⑵混合料的攤鋪
攤鋪時嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好確保起始攤鋪厚度滿足要求，同時全面考慮混合料的生產、運輸和攤鋪能力確保攤鋪連續，攤鋪機的工作速度應嚴格控制在2.0～2.5 m/min；混合料的攤鋪寬度應調整為全幅攤鋪，不間斷一次性成型，以保持色澤一致、粒料均勻、美觀，攤鋪后應及時碾壓。
⑶混合料的碾壓
根據工程量大小合理選擇壓路機的型號、功率和臺數。由于輪胎壓路機在彩色瀝青面層上碾壓時，應使用鋼輪壓路機。彩色瀝青混合料的壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。初壓溫度應控制在130℃～145℃ ，終壓溫度不低于70℃ ，碾壓過程中應按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。
五、彩色瀝青混凝土路面的應用
彩色瀝青混凝土路面除具有普通瀝青路面的路用功能外還具有以下特殊用途：
1.誘導車流安全行車
不同功能的路段和車道采用不同顏色的瀝青路面，可以提高駕駛員的識別效果，而且還能使駕駛員的注意力更加集中，從而起到誘導車流、安全行車、使交通管理直觀化的作用。
2.美化環境
采用彩色瀝青鋪筑步行街、景觀路、廣場、庭苑、操場、住宅小區道路、園林的地坪，既美化環境、又突顯自然情趣。
3.減少污染
普通的黑色瀝青路面不僅環境污染較大，有的還會產生“熱島”效應。彩色瀝青混凝土路面由于輕質餾分發揮極少，污染會大大減少。
4.減少噪音
彩色瀝青混凝土路面有若干抗磨耐壓的小孔，具有較強的吸聲功能，汽車輪胎在公路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產生強大的噪聲，同時還能吸收來自外界的其他噪聲。
六、結論與建議
1.彩色瀝青混凝土路面施工的關鍵在于原材料的選用和配合比的設計，其施工關鍵工序是拌和與碾壓，拌和時應嚴格控制色粉投入量和拌和次序、拌和時間；碾壓時應嚴格按規程操作并盡量做到快捷。
2.彩色瀝青混凝土路面是城市現代化步伐的又一標志，它的推廣使用符合城市建設“彩化、綠化、亮化”的要求。彩色瀝青混凝土路面作為一種提升城市功能，美化城市環境的高科技路面，將廣泛應用于城市道路的建設中。
3.目前，我國還沒有彩色路面的鋪筑級配標準和彩色瀝青混合料的技術規范，實際施工中都是參照《公路瀝青路面施工及驗收規范》，但是否合適尚待進一步研究。作者建議時機成熟時，制訂出彩色瀝青路面的設計與施工規范。
參考文獻：
[1]許英明.彩色瀝青混凝土路面施工質量控制【J】.市政技術.2003.（4）
[2]謝福炯，陳志成.彩色瀝青混凝土在城市道路中的應用【J】.市政技術.2003.（3）
[3]趙冬青.彩色瀝青混凝土配合比設計【J】.東北公路.2000.（2）
[4]孟云偉，張啟明，何唯平.國內外彩色路面現狀及展望.公路交通科技.2005.（10）
彩色瀝青范文第2篇
關鍵詞：彩色瀝青混凝土；路面；施工措施
中圖分類號：G48 文獻標識碼：A
DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2012.05.014
文章編號：1672-0407(2012）05-025-02
收稿日期：2012-03-20
一、彩色瀝青混凝土的特點與性能
1.所謂彩色瀝青混凝土路面就是指通過對瀝青進行脫色，然后再將色料、各色的石料、添加劑和一些其他的材料在規定條件與溫度下進行拌和，就能夠配置成所需的彩色瀝青混合料，然后對混合料進行攤鋪、碾壓，通過一段時間的養護形成強度和性能滿足要求的彩色瀝青混凝土路面。
2.路用性能比較好，對環境的適應能力較強，受溫度變化的影響較小，高溫穩定性比較好，該材料的耐久性和抗水毀能力也較強，并且不易發生變形、瀝青膜剝落等不良現象。同時和基層有良好的黏結性。
3.不易發生褪色，方便維護。吸收躁音的能力較強，車輛行駛時，不會因為空氣的壓縮產生較大的躁音。
二、準備原料
（一）脫色瀝青
對瀝青做好質量控制是非常必要的，瀝青的質量對混合料的好壞有著直接的影響，選擇材料時需要根據施工當地的溫度情況、整個施工的造價成本和國產脫色瀝青的應用情況全面綜合地進行考慮，于此同時，還需要客觀的做好分析與比較工作，選擇軟化點高，質量較好的瀝青。
（二）粗集料
選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。
（三）細集料
選用紅色花崗巖破碎成0～5mm的石屑代替砂，該巖石質地堅硬，級配符合要求。
（四）色料
應具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，還應具有良好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%。
（五）填充料
為了增強瀝青與礦料的黏附性，提高瀝青混合料抗水損害能力，選用安溪“三元巖”普通硅酸鹽水泥（425R）代替礦粉。
（六）添加劑
為了提高瀝青與本地酸性石料黏附性和增強抗水損害能力，延長路面使用年限，經試驗確定摻入法國CECABASE-280性抗剝落劑，其摻入量為瀝青用量的2.5%。
三、配合比設計
由于目前沒有彩色瀝青混合料的級配標準和技術規范，本配合比參照GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規范》中的AC-10I級配標準及熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗的技術指標中的城市快速路、主干路的技術指標要求進行設計。
四、彩色瀝青混凝土路面施工工藝
（一）混合料拌和
彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料拌和基本相似，但應著重注意以下事項：
1.在開始混合料的拌和工作之前，需要將拌和過程中所用到的機械清洗干凈，比如攪拌站的拌和缸和瀝青輸送管道、運輸車等施工機械。
2.確保原材料有一個穩定的性能，確保材料按照配合比的要求與規定進行配置。
3.由于色粉比重大，在混合料中具有著色、分散、吸附、穩定、增粘的作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每盤混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋裝好，拌和中人工輔助加入。
（二）混合料攤鋪
1.彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料攤鋪各道工序基本相同。
2.為提高界面粘結力和減少雨水滲到路面解決結構，攤鋪前基層應清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3～0.5kg/㎡。
3.對于彩色瀝青混凝土攤鋪工作，施工管理人員一定要進行合理的安排，將混合料的生產、運輸、攤鋪和碾壓進行合理控制。根據實驗路段來確定攤鋪的各項指標和速度，一般將攤鋪速度控制在2.0～2.5m/min之間，攤鋪的過程一定連續進行，不間斷一次性地全幅攤鋪成型，同時，還需要確保攤鋪粒料的均勻一致，美觀。
（三）混合料壓實成型
碾壓組合方式——彩色瀝青混合料的壓實同樣分初壓、復壓、終壓三個階段進行；初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃；同時，碾壓過程中應按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。經試驗段攤鋪后，確定以下的碾壓組合方式。初壓——由DD110重型壓路機將路面靜壓一遍后，再帶輕振進行碾壓一遍初壓即告結束。復壓——主要工作由小型壓路機來完成，RD25小型壓路機對靠近路緣石處的瀝青路面和喇叭口處進行有針對性的碾壓，碾壓的遍數視現場而定，直至壓實為止。終壓——待小型壓路機邊腳處理完畢，路面溫度降低至80℃時終壓開始，由DD110大型壓路機靜壓1～2遍，如輪跡完全消除則碾壓結束。
碾壓過程中應注意的細節——為防止壓路機碾壓過程匯總出現的粘料現象，在鋪筑試驗階段的過程中發現在壓路機的水箱中加入0.15kg/m3洗衣粉對鋼輪進行，可以避免鋼輪壓路機的粘料現象。為防止彩色瀝青面層手污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜務及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓。碾壓結束待溫度冷卻至常溫才能開放交通。
彩色瀝青范文第3篇
【關鍵詞】拌合；攤鋪；運輸；彩色瀝青混合料
隨著我國城市化進程的快速發展，城市居民對城市公共空間形體環境的要求與日俱增，改善城市交通與城市外部空間環境的協調發展，已經成為我國城市化中有待解決的重要課題。彩色瀝青路面作為一種新型的路面鋪設技術，已經越來越多的出現在公路、市政道路中。這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好的協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，對此，結合包頭市民族東路拓寬改造工程，在施工過程中新技術、新工藝、新材料應用方面，就該工程在拓寬非機動車道采用彩色瀝青路面，談談自己幾點施工總結：
一、增加新設備
在原有黑色瀝青混合料拌合設備的基礎上，新增脫桶設備一臺，型號：LB7000生產能力7.0噸/小時，新增加一個15～20噸彩色瀝青（合成樹脂膠結料）儲存罐。
二、進行設備改造
如果原有拌合設備具有環保性能，能夠滿足使用要求，則無需改造。由于彩色瀝青在北方地區第一次引入，瀝青拌合站所用拌合設備基本都是舊型拌合機，現就以LB—1000型拌合設備生產彩色瀝青混合料改造為例談一下改造設備。原機所配震動篩為開放型（非環保型），粉塵污染較大。將該震動篩更換為封閉型（環保型），以減少粉塵污染，增加效率。彩色瀝青脫桶設備安裝后，原導熱油加熱設備可能不能滿足生產需要。改造現有的導熱油儲存罐加熱方式為快速局部取油，縮短加熱時間（需四小時），能夠有效地利用熱量，而且快速局部區取油器，為臥式套桶結構，克服了老結構存在的瀝青液而必須高于加熱器，不能連續抽熱瀝青的缺陷。
三、原材料備料
1、合成樹脂膠結料；2、粗集料；3、細集料；4、色料；5、填充料；6、添加劑。
四、配合比設計
由于目前沒有專門的彩色瀝青混合料的試配標準和技術規范，所有配合比參照JTG—F40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》、GB50092—96《瀝青路面施工及驗收規范》進行設計。按照此規范的要求進行馬歇爾試驗，根據不同的彩色瀝青用量與所測的物理力學指標繪制關系圖，通過目標配合比，生產配合比及試拌試鋪驗證三個階段進行試配，并根據包頭市氣候和非機動車道的特點，確定最佳用油量，集料技術指標同黑色瀝青路面的集料技術指標相同，著色劑顏料可替代部分礦粉功能，試驗段面層厚度采用 10mm試鋪，效果不錯，后確定全線均采用10mm厚度鋪設。
五、拌合與運輸
（一）混合料的拌合：拌合前為保證沒有黑料污染，應將攪拌站的拌合罐、運輸車等設備采用柴油反復清潔，清洗方法是將熱砂石料放入拌缸內翻拌幾分鐘，即清洗干凈。合成樹脂膠結料輸送管另外設置，不使用瀝青輸送管道，以免污染。原材料性能應穩定，使生產目標配合比最大限度地接近設計配合比，由于色彩在混合料中具有養色、分散、吸附、穩定、增粘的作用，添加時需考慮其對環境的影響，生產前應根據目標配合比計算出每次需混合料色彩用量，用聚乙烯塑料袋裝好，拌合中用人工輔助加入。拌合溫度應嚴格控制在1600C～1800C，超過1900C的應予以廢棄，拌合時間比普通瀝青混合料多10s，出料應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
（二）混合料運輸同普通細粒式瀝青混合料。
六、彩色瀝青混合料的施工與技術質量的控制
（一）攤鋪：碾壓機械的選擇及碾壓組合方式的確定
舊路改造非機動車道攤鋪采用小型履帶式瀝青混合料攤鋪機，彩色瀝青混合料與普通瀝青混合料攤鋪工序基本相同，為提高界面粘結力和減少雨水滲到路面內部，攤鋪前基層應清掃干凈，并噴灑乳化瀝青，用量為0.3-0.5Kg/㎡。考慮到混合料的生產、運輸、攤鋪和碾壓能力，將攤鋪機的工作速度嚴格控制在2-2.5m/min，確保攤鋪連續，并做到全幅攤鋪不間斷一次性成型，以保持色澤一致，粒料均勻、美觀。
碾壓機械選擇12T、4T、1.5T雙光輪壓路機各一臺，膠輪壓路機一臺。碾壓方式初壓采用12T靜壓一遍，對于碾壓不到的部位及拐彎、死角、側石邊緣等部位采用4T、1.5T小型壓路機碾壓兩遍；復壓采用12T碾振動碾壓兩遍即可，小型壓路機配合；終壓采用膠輪壓路機及12T壓路機不開振動進行碾壓2～3遍，至輪跡完全消除則碾壓結束。同時，碾壓過程中應按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。以上碾壓工藝經試驗段驗證，效果良好。
（二）施工及技術質量的控制
1>機具的清洗：為保證攤鋪機沒有污染，一是采用柴油機反復清洗（盡量做到無瀝青粘附），二是在進行試驗段攤鋪時攤鋪直到無污染的彩色混合料及試鋪截止為止（試鋪面積以500㎡～1000㎡為宜）。
2>碾壓機械的防粘處理：嚴禁使用柴油或油水混合物，應采用水或水加洗潔精溶液。在碾壓前應確保設備清潔方可允許進行碾壓。
3>溫度控制：攤鋪溫度控制在1500C～1600C之間，初壓溫度在1300C～1400C左右，復壓溫度在1100C～1200C左右，終壓溫度不低于700C，低于650C時嚴禁碾壓并不得轉向掉頭或停車剎車。
4>攤鋪，碾壓過程中的維護：在市區主要交通要道或人員密集區施工，盡量采用警戒帶進行圍設，并設專人進行引導繞行，尤其在未初壓的段落，無論是施工人員還是過行行人嚴禁踩踏，以免污染面層或造成粘花缺料。
5>攤鋪：當機械攤鋪不到必須用人工時，應先用溫度較高的新料進行攤鋪，攤鋪中避免反復耬耙，攤平時可及時進行碾壓。機械攤鋪缺料的部位用人工逐步少許投料，嚴禁堆料堆。
6>防止彩色瀝青混凝土路面污染的施工措施及開放交通。①施工時，操作人員要從嚴管理，并設專門監督人員采取切實有效的措施，嚴防彩色瀝青混合料的污染，保證施工時干凈整潔的現場環境。一切施工車輛均需清潔干凈，保證彩色瀝青混合料不被污染。②已成型的彩色瀝青混凝土路面禁止一切施工車輛通行，防止灑落雜物污染路面。③已成型的瀝青路面不允許在上面堆放砂漿、混凝土雜物，并在彩色瀝青混凝土路面臨近施工時采取塑料覆蓋的方式，嚴禁施工時污染路面。④開放交通。路面成型時混合料表面溫度可能大于650C，嚴禁一切機動、非機動車輛通過，即使低于650C或夏季高溫天氣，也嚴禁就地轉死彎、急剎車。
七、彩色瀝青混凝土路面的缺陷
1、由于膠凝材料屬于樹脂類，它的成型需要一定時間才能夠與集料粘附形成致密的膜，在人、車密集區對成品保護有一定難度。2、由于它屬于樹脂類膠凝材料，在氣溫大于350C時軟化，行車不當容易粘料，對面層平整度和美觀效果不好。3、在北方地區，沙塵大，雨水少，尤其在包頭市地區（重工業區）粉塵大，清洗不及時，污染路面，影響彩色路面的外觀。4、施工過程中對于粘料部位的補料有難度，膠凝材料絲狀，粘附能力強，要不是大料，要不就是膠凝材料，補料部位碾壓成型缺陷明顯，形成“牛眼”樣，影響整體路面效果。5、彩色瀝青路面造價昂貴，據我們測算比普通黑色瀝青路面高出5-10倍，由此限制了彩色瀝青路面的大面積應用。
結束語
作為一種新型的道路施工技術，彩色瀝青路面正逐漸引起大家的重視，其具有美化環境、誘導交通等特殊功能，隨著科技的發展，人們對交通環境要求逐漸提高，彩色瀝青勢必會越來越多的應用到更多的工程中。其施工技術也將更加成熟、完善。
參考文獻：
[1]沙慶林. 多碎石瀝青混凝土.公路 1997.（11）
彩色瀝青范文第4篇
關鍵詞:彩色瀝青混凝土應用總結
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：自行車道、人行道鋪設彩色瀝青已經在多個國家得到推廣應用，近年來我國也開始嘗試于市政道路中進行彩色瀝青的鋪設，由于其色彩艷麗，提高了司機和行人的注意力，不僅使得道路更加美觀協調，改變以往單調的黑色路面，還令車輛和行人的安全性得到很大提高，作為一種新的城市道路發展方向，彩色瀝青混凝土路面的也必將在城市道路中得到長足的發展。
在近幾年，廣州市的市政道路中嘗試了幾項在自行車路面上施工彩色瀝青混凝土的項目，在2001年天河區車陂路自行車道采用寶藍色的彩色瀝青，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開始，在臨江大道等多項工程都采用了大紅色的彩色瀝青。
彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴格來說，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學手段制造出的路用結合料彩色瀝青，又名彩色膠結料，是筑路材料的一種，目前有兩種：
1、以無色膠結料加色粉，無色膠結料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調配而得；
2、通過瀝青直接改性而得，這種膠結料具備瀝青的抗老化能力強的特點，顏色為棕紅色。。廣州2001年首次試驗鋪設的藍色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開裂明顯。正因為彩色瀝青不同于普通的瀝青，隨著技術的發展，彩色瀝青只能做到與現有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機械，那么同樣的，利用現有的瀝青攤鋪、拌和、質量監控等設備，增加對彩色瀝青生產、拌和、施工應用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運用的關鍵。
在該幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據自行車道的特點（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術問題（儲存、生產拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對自行車道彩色瀝青混凝土的施工應用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤鋪、碾壓3個方面進行總結。
1、混合料拌和的注意事項
（1）在用瀝青混合料攪拌站拌和彩色瀝青混合料時，需要用柴油徹底清洗瀝青供給泵及瀝青計量泵到瀝青進入攪拌器之間的瀝青輸送管道，對于攪拌設備可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料攪拌，直至清洗干凈。
（2）為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。
（3）添加色粉需考慮其對環境的影響，因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散，吸附、穩定、增粘作用。
（4）拌和溫度應控制在160℃～170℃，拌和時間比普通時間多10s，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
2、混合料攤鋪
（1）攤鋪機的清洗采用熱干集料加柴油反復攤鋪，直至熱骨料無黑色痕跡為止，在施工中如果混有原先留下的黑色瀝青造成攤鋪后的彩色瀝青混凝土外觀混雜，不統一色彩，達不到設計及施工的要求，
（2）自行車道一般設計寬度都是1.9～2.1米，兩側有側平石，因而采用最下寬度不大于1.8米，最大攤鋪寬度達到2.3米的小型瀝青攤鋪機或者改裝過的適合寬度要求的攤鋪機，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，
（3）檢查下基層、瀝青混凝土下面層的是否堅實、平整、潔凈，由于彩色瀝青混凝土設計上一般都是作為自行車道的最上面層（3-5cm），下基層一般采用水泥石屑穩定層，與下基層之間一般只有一層普通瀝青混凝土（4～7cm）作為下面層，下基層、下面層的壓實情況、平整度很大程度上影響到上面層的彩色瀝青混凝土的施工質量，因此建議一定要首先控制好下基層的施工質量；
（4）為了提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，下基層面、下面層面一定要清掃干凈，同時根據天氣情況提前半天（或者一天）噴灑透層油（乳化瀝青）以及粘層油；
（5）嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0―2.5mmin），確保攤鋪連續；
（6）攤鋪機應該全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
3、混合料壓實成型
（1）使用前檢查壓實機械是否處于良好的工作狀態，壓路機應采用柴油清洗，并在厚紙或麻袋上反復行走，直至沒有黑色壓痕為止，壓路機水箱中的水應更換，并將任何鐵銹痕跡沖洗干凈。
（2）壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數，根據在幾項施工中的經驗，以及碾壓寬度的考慮，宜用凈重10～12噸左右、1.2～1.5米左右的雙鋼輪壓路機，便于碾壓時候可以擁有更大空位轉向，以及自重大、減少碾壓的遍數；
（3）碾壓壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓；
（4）一般進行試驗段攤鋪，根據結果進行調整，根據幾個項目的檢測，由于只采用了一種雙鋼輪壓路機，在碾壓時，一般壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，即完成初壓，需要注意的時是由于壓路機重量偏底，因此一定要進行在卸料后立即進行碾壓，在高溫的時候完成初壓；
（5）壓路機復壓時候，視現場情況決定碾壓的遍數，直至壓實，一般帶輕振碾壓3～5遍，如壓路機重量達到10噸以上，應可以減少遍數，
（6）路面表溫度降低至90℃時開始終壓，用壓路機靜壓1～2遍，直至完全消除輪跡。
（7）壓實過程中應注意的細節：
①建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得鋼輪有適當的，避免碾壓時鋼輪壓路機引起粘料；
②注意碾壓時接近路緣石10 cm的區域，避免壓路機鋼輪破壞路緣石，
③為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜務及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，
④壓路機應停于木墊上使其不接觸黑色瀝青下面層，碾壓時直接從木墊上行駛至彩色混合料上。
4、其他方面注意事項
（1）注意控制彩色瀝青混凝土的溫度，由于彩色瀝青混凝土的生產對溫度有一定的要求，一般拌和溫度在160℃～170℃，而瀝青攤鋪施工溫度也有一定的要求，初壓溫度應控制在130℃～14 5℃，因而應注意在車輛運輸、裝卸料環節減少瀝青混凝土溫度下降過快，保證好溫度的控制；
（2）由于現在自行車道上攤鋪彩色瀝青混凝土，自行車道寬度、兩側側平石的限制，對于攤鋪機、壓路機寬度有影響外，還要注意運輸車輛的重量、車輪間的凈寬、車輛的卸料寬度是否適合，避免破壞基層及周邊的綠化帶，同時應便于攤鋪機的順利卸料，做好施工工序的交叉施工，
（3）攤鋪時候，嚴禁施工人員踏上、站在已攤鋪完成為冷卻下來的瀝青面上，造成外觀的破壞；
（4）過程中使用的任何與混合料接觸的機具都應清洗干凈.
結語：彩色瀝青混凝土路面的不斷推廣使用，是市政道路發展的一個新的方向，對現有自行車道彩色瀝青混凝土路面施工的總結是為了以后更好的進行主干道彩色瀝青混凝土路面的建設做好基礎，在未來城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結
參考文獻：
彩色瀝青范文第5篇
色彩詞能深刻體味人物情感
唐元稹的《行宮》“寥落古行宮，宮花寂寞紅。白頭宮女在，閑坐說玄宗。”首句點明地點，古行宮；二句暗示時間，紅花盛開之季；三句介紹人物，白頭宮女；四句描繪動作，閑坐說玄宗。構筑了一幅完整動人的圖畫。當年花容月貌，嬌姿艷質，輾轉落入宮中，寂寞幽怨；如今青春消逝，紅顏憔悴；閑坐無聊，只有談論已往。尤其是象征熱情與生命的“紅”與滄桑憔悴的“白”，兩相對照，這兩種色彩既是宮女們從紅顏走向皓首的生命歷程，又是她們單純而寂寥的生活寫照。其間的期待、失望、傷悲、落寞、無奈、淡然……難以盡訴，此情此景，好不凄絕！
杜牧的《秋夕》“銀燭秋光冷畫屏，輕羅小扇撲流螢。天街夜色涼如水，臥看牽牛織女星。”同樣是描寫一名孤單寂寞的宮女，在七月七日之夜，于百無聊賴之際，以追撲流螢來排遣孤寂的心境；到最后只好帶著羨慕的眼色，仰望渡河的雙星。但兩首詩在寫宮女的悲哀時，元詩因“紅、白”色彩詞的嵌入更能含蓄深刻的表情達意。
色彩詞能調動人的視覺，增添畫面情趣
唐代的許多杰出詩人都對色彩作了細膩微妙的藝術表現。豪邁飄逸的李白的“日照香爐生紫煙”“疑是銀河落九天”（《望廬山瀑布》）“兩岸青山相對出”（《望天門上》）等詩句為我們展現了一幅幅雄奇瑰麗、如霞似錦的山水畫卷。就是“窮年憂黎元，嘆息腸內熱”的杜甫也在詩中歌詠過美麗的風景。如“寒輕市上山煙碧,日滿樓前江霧黃”(《十二月一日》);“兩個黃鸝鳴翠柳,一行白鷺上青天”(《絕句四首》其三)。更不用說“詩中有畫畫中有詩”的王維，“荊溪白石出,天寒紅葉稀。山路元無雨,空翠濕人衣。”(《山中》)“漠漠水田飛白鷺,陰陰夏木囀黃鸝。”(《積雨輞川莊作》)把光色明暗調配得十分和諧優美。而以"冷艷"詩風著稱的李賀追求詩歌色彩的濃重富麗,看他的《雁門太守行》“黑云壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。角聲滿天秋色里，塞上燕脂凝夜紫。半卷紅旗臨易水，霜重鼓寒聲不起。報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死。” 這首詩就是用黑、黃（金）、紅、白、紫等濃艷色調描寫緊張悲壯的戰斗場面，色彩反差較大，對比很鮮明強烈，與詩中激蕩著的悲壯情調相得益彰。
一個色彩詞，有時還會讓整幅畫面幻化出靈動的美感。相傳王安石在作“春風又綠江南岸”一句時，先后用到了“到”“過”“入”等詞，最后才敲定為“綠”。這一綠字，不僅寫出了江南岸草木回春、綠意盎然的生機，而且這個綠字又把春風的溫柔多情盡顯無遺，春風拿著彩筆，把江南一一點染，于是江南岸花紅柳綠，充滿了神奇色彩。
色彩詞配合其他感官，豐富畫面內容
