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倉庫規劃與設計范文第1篇

從社會經濟發展的歷史軌跡來看，原材料資源領域依靠科技進步，節約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤，被稱為“第一利潤源”。人力資源領域依靠科技進步，提高勞動生產率，降低人力資源消耗；或采用機械化、自動化設備來降低勞動耗用，從而降低成本；或通過提高勞動力訓練程度來提高勞動生產率，從而增加利潤，被稱為“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，日本早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生提出“第三利潤源”，既對物流潛力及效益的描述：合理組織產供銷環節，將貨物按必要的數量以必要的方式，在要求的時間內送到必要的地點，讓每一個要素、每一個環節都做到最好。隨著經濟全球化進程的加快與信息技術的高速發展，制造企業獲取生產資料與產品市場營銷的范圍日益擴大，其社會生產、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發生翻天覆地的改革。現代物流作為一種先進的組織方式、管理技術，通過合理布置、設計物流系統，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動強度，減少勞動力數量；可以大幅度縮短生產周期和交貨期，提高資金周轉率；可以降低物流費用以降低生產成本，減少流動資金占用率；通過優化生產、儲存過程中的搬運手段，可以防止磕碰，提高產品質量；通過物流過程的改造，促進新工藝、新設備的使用，達到文明生產、安全生產。因此，現代物流可以提高制造企業管理水平，促進生產系統盡可能多地發揮生產能力，提高企業經濟效益，提高企業競爭力。物流系統的功能要素一般包括運輸，儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運輸和儲存保管共同構成了物流系統的兩大支柱，在物流活動中處于中心地位。而大多數制造企業將運輸外包給經銷商。因此，儲存保管就成為了制造企業獲取“第三利潤源”的重點。隨著經濟的發展，消費者的需求方式出現了個性化、多樣化的改變；制造企業的生產方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲存保管的功能也從重視保管效率變成重視實現流通功能。儲存保管功能主要是通過倉庫來實現的，因此倉庫的規劃設計也要適應這種變化。

2綜述

盧平平（2007）[1]在《現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題》中結合現有倉庫實際,提出了現代倉庫規劃設計應考慮的三大問題:自然因素、社會因素以及倉庫內部構成。李新宇（2013）[2]在《我國現代化倉儲管理的發展方向》中通過分析我國倉儲管理的現狀和存在的問題，重點闡述了現代化倉儲管理的發展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業的倉庫設計》中從生產企業的實際出發,結合業務模式和具體運作,對產成品倉庫空間的需要和使用效率進行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉庫規劃問題的研究》中提出我國倉儲業的發展明顯滯后，管理落后、設備陳舊，倉庫利用率低，已經無法適應市場經濟發展的要求，為了能夠順應流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿易的發展，對現有的倉庫進行重新規劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業精益倉儲研究與應用》中針對多品種跨批量制造企業倉儲管理中儲區規劃及貨位分配存在的問題，從精益生產思想出發，提出精益倉儲的理論，建立基于精益思想的倉儲優化模型，并結合ABC法對某企業的倉庫儲區進行優化，提出具體應用方案。研究結果表明，優化方案極大地提高了庫房的空間利用率，縮短了物資出入庫時間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊論的入庫理貨區規劃研究》中把排隊論的原理應用于倉庫入庫理貨區規劃研究，建立了入庫理貨區規劃模型；用蒙特卡洛模擬來進行大量的數據分析，減弱隨機性對結果造成的影響。結果顯示利用排隊論原理來規劃倉庫入庫理貨區面積，可以使得理貨區的利用率達到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學術界對自動化立體倉庫的研究比較集中，自動化立體倉庫是物流倉儲中出現的新概念，利用立體倉庫設備實現倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化。自動化立體倉庫固然擁有倉庫作業全部實現機械化和自動化，便于控制與管理，尤其是配合計算機，不但能夠實現作業過程的自動控制，而且能夠進行信息處理；采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用；采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低等優點，但是結構復雜，配套設備多，需要的基建和設備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長；設備的養護要求高，系統出現故障時，必須依賴供應商提供及時技術援助；儲存貨物的品種受到—定限制，對長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設立儲存系統；存儲彈性小，難以應付高峰的需求；對倉庫管理和技術人員要求高，必須經過專門培訓才能勝任等。因此，自動化立體倉庫主要應用于醫藥生產、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業，并不適合運用于大多數制造企業。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉庫通用于大多數制造企業。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數量的計算；雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算；理貨區面積的計算三個問題。

3成品倉庫所需貨位數量的計算

3.1確定倉庫儲存不平衡系數kk=SmaxS式中k———倉庫儲存不平衡系數Smax———倉庫月最大產品儲存件天數（件×天）S———倉庫月平均產品儲存件天數（件×天）3.2確定倉庫存儲容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲容量（件）k———倉庫儲存不平衡系數t———產品在庫平均儲存期（天）T———倉庫年運營天數（天）Q———倉庫年儲存量（件）3.3確定倉庫所需貨位數KK=cp式中K———倉庫所需貨位數（個）c———倉庫存儲容量（件）p———每個貨位所能存儲產品件數（個/件）

4雙面貨架最佳貨位、貨架數量，高層貨架存儲區長、寬度的計算

某企業欲建倉庫，貨架布局如圖1所示，已知貨位長（既兩個托盤長度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數h層，倉庫總貨位數K個，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉庫年吞吐量（用托盤表示）d個，每個托盤的物料搬運成本Ch元/個，每平方米倉庫的年水、電、維護成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數量m個4.2確定雙面貨架最佳數量n列（兩個單面貨架視為一個雙面貨架）4.3高層貨架存儲區長度u米u=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲區寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區面積的計算

產品入庫時堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產品的耐壓強度、托盤的穩定性以及貨架的高度，倉庫工作人員要將產品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務速度不一致，產生了庫存，倉庫內就需要一定面積的理貨區。5.1確定產品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時間間隔（小時/單）W———倉庫每天收貨工作時間（小時）D———倉庫每月收貨工作天數（天）B———每月產品入庫單數（單）λ=1ts式中λ——產品入庫率(單/小時)ts———平均入庫時間間隔（小時/單）5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)th———倉庫處理每單入庫所需時間（小時）5.3確定理貨區等待單數lb=λμ-λ式中b———理貨區等待單數（單）λ———產品入庫率(單/小時)μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)5.4確定理貨區面積SS=TBSTb式中S———理貨區面積（平方米）T———每月產品入庫托盤數量（個）B———每月產品入庫單數（單）ST———托盤面積（平方米）b———理貨區等待單數（單）另外還需要留出叉車作業通道。

6總結

倉庫的設計和布局對企業的服務成本和服務質量有重要并且長久的影響，一旦規劃不當，所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強管理、完善制度等措施可以彌補的。因此，倉庫的設計和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業成品倉庫的規劃設計一些計算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問題還需具體分析。

作者:季硯農 單位:天津天女化工集團股份有限公司

參考文獻

[1]盧平平.現代倉庫規劃設計應考慮的幾大問題[J].物流技術,2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國現代化倉儲管理的發展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業的倉庫設計[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉庫規劃問題的研究[J].文化商業,2008(12):264.

倉庫規劃與設計范文第2篇

關鍵詞：化工品倉儲 修建性詳細規劃 總平面規劃設計 豎向規劃設計 道路交通規劃設計 綠地系統規劃設計 工程管線規劃設計

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：

引言：

修建性詳細規劃的任務是依據已批準的控制性詳細規劃及城鄉規劃主管部門提出的規劃條件，對所在地塊的建設提出具體的安排和設計，用以指導建筑設計和各項工程施工設計。城市中準備實施建設的項目，大部分均需經過修建性詳細規劃階段，化工品倉儲項目也不例外。本文從修建性詳細規劃的內容要求方面介紹某化工品倉儲項目的修建性詳細規劃。

1. 用地建設條件分析

某化工品倉儲項目位于沙田鎮立沙島石化工業園內，南側為50m寬的疏港大道，東側為工業區規劃用地，北側和西側均為20m寬的園區道路；四周無居住的社區村落，無生態環境、水源保護敏感點及其他重要公共設施，附近無大型化工生產企業及重大事故隱患單位。

庫址選擇符合城鎮規劃、環境保護和防火安全要求，且交通方便。庫址具備良好的地質條件，未有選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流沙及泥石流的地區和地下礦藏開采后又可能塌陷的地區。地震基本烈度為7度。庫址選定在靠近江河等地段，庫區場地的最低設計標高，高于計算洪水位0.5m及以上。庫址具備滿足生產、消防、生活所需的水源和電源，具備排水的條件。庫址周邊公路網發達，水陸交通十分便利；庫址地勢平坦，建庫條件良好。

2. 總平面規劃設計

總平面規劃設計必須貫徹十分珍惜和合理利用土地的方針，結合現場條件和自然條件，因地制宜，合理布置，達到節約用地，降低能耗，節約投資的目的；滿足國家頒布的有關防火、防爆、安全及環境保護等的標準規范及規定；功能分區合理，布局緊湊；交通組織順暢，物流輸送距離短；人貨分流，互不干擾，滿足運輸的要求。

該化工品倉儲項目擬定地塊的規劃條件：建筑紅線后退用地紅線5m；容積率≦1.2；建筑層數≦倉庫3，辦公建筑4；綠地率≧20%；建筑密度≦40%，東西南側均可設置出入口。根據規劃條件，總平面規劃敘述如下：

庫區建筑物與北側用地紅線平行布置，分為甲類倉庫區、乙類倉庫區、丙類倉庫區及輔助工程區組成。甲類倉庫區布置在庫區的北部，由25棟單層甲類倉庫組成；乙類倉庫區布置在庫區的中部，由7棟單層乙類倉庫組成；丙類倉庫區布置在庫區的南部，由3棟單層丙類倉庫組成；輔助工程區布置在庫區的東南角，由公用工程及辦公樓等建筑物組成。甲類倉庫占地面積1500m2，建筑高度7.0m；乙類倉庫占地面積3920m2，建筑高度24.0m；丙類倉庫占地面積6486m2，建筑高度24.0m。在南側、北側和西側均設置了出入口，滿足人流、物流、消防等的要求。

該庫區功能分區明確，平面布置緊湊、整齊，道路順捷，各項經濟指標滿足規劃條件要求。在靠近城市主要道路一側布置建筑體量大的丙類倉庫，塑造了庫區的整體空間形象。庫區總平面布置見圖1。

圖1 總平面布置圖圖2豎向設計圖（局部）

3. 豎向規劃設計

豎向規劃應合理利用地形，盡量減少土石方工程；設計地面坡向宜與自然地面坡向一致，防止大填大挖；滿足工藝流程、系統管線的重力流要求；確保場地排水暢通，并注意防洪排澇；合理確定建構筑物、道路的標高，保證生產運輸的連續性。

該項目所在地塊的場地平整由工業園統一完成。根據控制性詳細規劃中的豎向規劃圖得知，該地塊的場地設計標高為3.4m，四周道路路中心標高為3.2m。場地豎向設計采用平坡式布置，為了滿足道路銜接、管線重力流、雨水迅速排除，場地道路設計標高不低于3.40m，坡度不小于0.3%?？紤]到甲類倉庫采用平行于建筑物的移動式棧橋裝卸，室內外高差設計為0.15m；乙類倉庫和丙類倉庫均采用露天站臺裝卸，并設置寬敞的停車及回車場地，室內外高差設計為1.2m。

該項目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面沖洗水經污水管道送至污水處理站，處理達標后放排；雨水和清靜下水排水通過道路的縱坡、橫坡經雨水口收集至暗管，最后排至廠外。

4. 道路交通規劃設計

道路交通是總平面設計的骨架和大動脈，是聯系各生產環節的紐帶。其應滿足生產、運輸、安裝、檢修、消防安全和施工的要求；應有利于功能分區，并與總平面、豎向設計相協調；合理分散貨流與人流，避免交叉；貨流通暢，運距短捷；人流方便，確保安全；且應有利于場地及道路的雨水排除等。

該項目道路走向均與建筑物平行或垂直，并成環形布置；采用城市型道路。庫內道路分為主干道、次干道及支道、車間引道和人行道。連接物流出入口及連接人流出入口的道路為主干道，寬度分別為12m和20m；甲類倉庫區東側、北側、西側及內部道路，丙類倉庫區西側及南側、乙類倉庫區東側及西側道路為次干道，寬度為8m；乙類倉庫之間、丙類倉庫之間的道路為支道，寬度為4m；在主干道和次干道兩側設置人行道，寬度為1.5m。

5. 綠地系統規劃設計

綠地系統規劃應根據當地自然條件、植物生態習性和防污能力、生產中釋放的有害氣體，結合總平面布置、豎向布置與交通運輸情況綜合考慮。綠化目的在于美化環境，防止污染，調節小氣候，創造一個舒適的工作環境。樹種選擇要求：根據生產特點，選擇抗污染或滯塵能力強、有利防火、安全的樹種，不應種植含油脂易著火的植物?；ɑ芤x擇適應本廠環境，易成活的品種。

結合本項目的特點，綠化范圍原則為輔助工程區、主干道兩側。道路交叉口及彎道內側的綠化，應符合視距規定，在視距橫凈距范圍內，種植不高出路面標高1.2m的低矮灌木和花草。在輔助工程區內，通過喬木、灌木、草坪等的有機結合，達到改善環境、美化空間景觀形象的作用。

6. 工程管線規劃設計

管線綜合應結合總平面布置、豎向布置、道路、綠化，使管線之間、管線與建筑物和構筑物之間在平面及豎向上相互協調、緊湊合理，有利廠容。同時在滿足生產、安全、檢修的條件下節約用地。

綜合布置地下管線產生矛盾時，應按以下原則處理：壓力管讓自流管、管徑小的讓管徑大的、易彎曲的讓不易彎曲的、臨時性的讓永久性的、工程量小的讓工程量大的、新建的讓現有的、檢修方便的或次數少的/讓檢修不方便的或次數多的。

地下管線交叉布置時，其豎向布置應符合下列要求：給水管道應在排水管道上面、可燃氣體管道應在除熱力管道外的其他管道上面、電力管線應在熱力管道下面、其他管道上面、有腐蝕性介質的管道及堿性、酸性介質的排水管道，應在其他管道下面、熱力管道應在可燃氣體管道及給水管道上面。

地上管線的敷設，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撐式。敷設方式應根據生產安全、物料性質、生產操作、維修管理、交通運輸和廠容等因素，綜合考慮確定。

跨越道路、道路交叉及轉彎處的管架，其跨距應視路寬、路面內緣轉彎半徑及兩側地下管線的不同情況具體確定，并須特別注意檢查這部分管架柱的基礎尺寸與準確位置，使其與路面邊緣的凈距不小于1m。為滿足消防車通行要求，架空管廊距路面最小凈空為5.0m。

本項目根據生產及安全的需要設置的工程管線有：給水消防管、污水管、雨水管、電力電纜、電信電纜、路燈照明、架空管廊等。各管線最小覆土深度及間距均按照《化工企業總圖運輸設計規范》（GB50489-2009）的規定進行布置。

7. 結語

本項目經過前期的報建與審批，現已進入施工階段，作為一個比較典型的化工倉儲項目，本項目在修建性詳細規劃原則的指導下，從設計到實施都是一個比較成功的范例。

參考文獻:

1.GB 50187-2012，工業企業總平面設計規范[S].

倉庫規劃與設計范文第3篇

一、企業倉庫標準化建設的內涵及意義

在基礎數據統一管理中，企業倉儲標準化運用非常廣泛，其業務包含了物資的人庫、領用、出庫、退庫、廢舊物資再利用、日常盤點、借用申請、借用出庫、歸還人庫、使用期限等方面，在企業保障物質供應中的作用非常重要。企業倉庫的標準化建設對企業發展有著重要的推動作用。

1.有利于促進企業物流系統標準化和提升企業物流質量。倉庫儲存作為物流系統中的一個重要活動要素，對物流系統有著重要的影響，倉庫管理的標準化對于物流系統標準化也有著重要的影響。如果沒有倉庫管理的標準化，物流系統的標準化也將無從談起。

2.有利于企業提高自身素質。為適應經濟發展和現代化建設的需要，必須重視技術發展，比如裝卸自動化技術、集裝單元化技術、自動化庫等。而想要發展這些技術對技術人員、社保要求比較高。所以，企業倉庫管理標準化的實現，需要人員素質提高，技術進步，需要企業不斷的提高自身的實力。

3.有利于企業的標準化和現代化管理。倉庫管理現代化進行過程中，倉庫管理標準化是非常重要的，其可以加強管理基礎工作，能夠推動科學管理的實現。比如管理業務標準化，便是根據技術和客觀要求來完成業務管理工作，合理的制定工作方法工作程序以及基本數據，實現其標準化，從而推動考核和管理更好的進行，提高企業的業務水平，將計算機在管理中的作用發揮出來。

二、企業倉庫標準化建設的現狀及問題

1.企業對倉庫標準化建設不夠重視。由于慣性的思維，企業對物流以及倉庫的認識還處于成本耗費的程度，不認為倉庫的標準化能夠有效提高倉庫的效率，能夠對企業的生產產生較大的促進作用，從而提高企業的生產效率。

2.企業倉庫布局不統一。當前，我國企業的倉庫規劃大多不夠合理，其主要表現為：倉庫的分布點比較多，實用面積比較小，存儲物資時比較分散，數量和種類不夠合理，存在結構性缺項，不能及時滿足正常的生產需求。

3.企業的倉庫的設備陳舊、自動化程度不高。國內企業的倉庫大多建于上個世紀中后期，倉庫內存放的容器、貨架以及相關的設備工具都存在老化和陳舊的情況，貨架本身的存儲能力比較差，會浪費大量的空間，在存放貨物、裝卸貨物、搬運貨物以及盤點時，很容易出現混亂。

4.企業的物資標準不統一。地域不同，企業生產也存在較大的差異，物資的數量和種類都比較多?，F在企業在EPR系統中進行物資編碼申請時，數量已經比較多，倉庫想要備齊物資也會比較困難，并且這種情況下，對倉庫面積的要求比較高，這也會導致投資成本的增加，還有些物資使用頻率較小，其存在會給倉庫周轉造成很大影響，甚至可能會導致物資積壓的情況出現。

5.企業沒有統一物資標簽標識以及包裝標準。雖然國家對物資品牌有過統一的規定，但各企業和基層倉庫的標簽標識管理仍然存在一定差異。此外，不同供應商在供應同類物資時，包裝也往往會不同。比如每箱和每包的數量多少不一樣，單個設備包裝不同，這些包裝標準的不統一，一方面造成了物資的歸放與保管的不便，阻礙了倉庫作業效率的提升，另一方面也造成了倉庫空間利用效率的低下。

三、企業倉庫標準化建設的對策

1.企業應轉變觀念，重視倉庫標準化建設。國內企業應該意識到，倉庫標準建設乃至企業的物流，對企業生產有著重要的影響，倉庫的標準化建設不足，會對企業生產造成較大的阻礙。企業從領導層到普通員工應該真正的重視倉庫標準化建設，認識到倉庫標準化建設的重要性。

2.合理規劃布局，統一倉庫建設標準。應該從全局上合理規劃布局企業的倉庫，要結合各生產部門的具體地點進行科學的規劃。在倉庫的具體建設上，可以參考《通用倉庫及庫區規劃設計參數》以及企業所屬行業的相關標準，合理劃分倉庫區域，根據物資的屬性、種類以及數量來進行貨架的選擇，要參照國家以及行業的相關標準，進行倉儲標準化改進方案的制定，不斷的完善倉庫配套設備、物資管理系統以及安保系統。通過規劃布局，統一標準，進一步深化倉庫的標準化建設，提升倉庫作業效率。

3.增加投入，提升倉庫機械化、自動化程度。各企業要根據已有的規劃布局和建設標準，加大對倉庫的投入，要根據庫房、料棚、料場的規模、存放物資的特性和工作量的需求，盡可能的減少人工作業，增加對相關運輸設備、自動化存儲設備、各類裝卸設備的購置，實現倉庫作業的機械化、自動化，以實現倉庫作業標準化，提升倉庫作業的效率。

倉庫規劃與設計范文第4篇

關鍵詞：物流配送中心；規劃；平面布置

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團、西門子和西安楊森制藥的系列產品提供倉儲、運輸、配送等服務。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢，老式的倉儲模式已不能滿足現代配送的發展需要，為適應現代化物流發展的趨勢，必須對現有配送中心重新進行整體規劃,以期達到理想的優化效果。

DHL北京DC配送中心北京市內的配送點主要有兩大類：（1）批發商：朝批和光彩批發；（2）銷售商（KA店）：沃爾瑪、家樂福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠郊區縣。

2物流配送中心規模優化探討

2.1優化目的

在物流配送中心規模的確定過程中進行深層次的量化及細化，在預定的區域內合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置時物流配送中心規劃的重點。配送中心優化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運；（3）簡化作業流程；（4）縮短生產周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛生的工作和休息環境。

2.2配送中心功能需求

根據DHL北京DC配送中的業務要求，結合將來的業務需要，物流配送中必須滿足下面幾方面的作業要求：（1）進貨。包括：車輛進貨、進貨卸貨、進貨點貨、理貨等。（2）儲存保管。包括：入庫、調撥補充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝卸等。（5）運輸。車輛調度、路線安排、車輛運輸、交遞貨物等。（6）倉儲管理。盤點（定期、不定期）到期物品處理、移倉與儲位調整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責任確認、退貨處理、退貨補貨等。（8）物流后勤。車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉容器回收、暫存、廢物回收處理等。

2.3配送中心原有規劃模式存在的問題

該配送中心擁有A、B兩個大庫，A庫面積為1200平方米，有24個通道，每個通道有2列5層貨架；B庫面積為800平方米，有16個通道，每個通道也是2列5層貨架。A、B庫每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車12臺，其中高叉5臺，普叉7臺。由于該配送中心倉庫采用的是傳統式通道倉儲模式，沒有付諸現代化物流設備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通常靠增加人力，延長工作時間來滿足實際需求?，F以A庫為例,對該配送中心進行優化。A庫具體情況如圖2、圖3、圖4所示:

2.4解決步驟和措施

(1)實施自動化倉儲。

①倉庫的合理規劃。合理化的倉庫布局不但能使庫房空間得到最有效的利用，而且能實現作業路徑最短化，提高出入庫的作業效率。規劃后的倉庫布局見圖5：

②儲存系統分析規劃。配送中心倉庫儲存的貨品一般多達數百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲存方式、揀取單位及包裝型態也各有差異，以每次首先必須進行系統分析，將貨品以儲存單位及揀取單位加以區分，且依入庫量的大小以ABC分類，以便于選用適當的儲存設備，提升作業效率。

③存儲設備選擇。一般儲存設備的選用是從經濟及效率的觀點，綜合考慮各項因素，以決定最適用的設備型式。其中激光導引AGVS是集光、機、電、計算機于一體的高新技術，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統，價格也極其昂貴，因此在購置AGVS前，需對規劃設計進行詳盡分析，以確定最佳方案。

④該確定該配送中心的各項系統配置。見表1：

（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個核心子系統,AS/RS系統和AGV搬運系統,利用物流專業仿真軟件Flexsim實現的三維仿真模型，如圖3：

3仿真結果分析

針對DHL北京DC配送中心配送系統，設定仿真時間為16個小時（57600s）,考慮到系統開始運行時段，仿真系統初始化運行2個小時（7200s），也就是仿真系統共運行18個小時，2個小時后開始統計各項數據。每個方案運行5次，統計數據取平均值。

(1)自動化立體倉庫設備仿真結果見表2：

(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：

參考文獻

［1］賈爭先，劉康等.物流配送中心規劃與設計［M］.北京：機械工業出版社，2004.

［2］潘文安.物流園區規劃與設計［M］.北京：中國物資出版社，2005.

［3］張鐸.倉儲規劃與技術［M］.北京：清華大學出版社，2003.

倉庫規劃與設計范文第5篇

[關鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環取貨；路徑規劃

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車物流是涉及面廣、技術復雜度最高的領域之一，而零部件物流配送又是物流系統良性運作并持續優化的關鍵環節。

2零部件配送流程及問題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設公司共有9個零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個發貨倉庫、2個非發貨倉庫組成。公司現有的售后網絡布局為多級倉庫布局，其中1101至9106為發貨倉庫，1001、1002為非發貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發貨倉庫中，當兩者庫存不足時，將配件放在非發貨倉庫。發貨時，CPD需要集齊所有發貨倉庫的配件才能發貨，非發貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個發貨倉庫儲存一定種類和數量的零部件，同時7個發貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

2.2針對零部件配送流程的問題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會暴露出很多的問題，由于各個任務量到CPD的距離不等，各個發貨倉庫到達CPD的時間一般不一致，當時間來不及時就會導致訂單需求無法及時完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個發貨倉庫的庫存有限，兩個非發貨倉庫對發貨倉庫的補貨不及時造成訂單也無法按時完成等。

針對零部件售后物流配送系統中存在的缺貨、存貨不足以及補貨不及時等問題需進行流程優化、配送優化、補貨策略等的改進，充分實現多級倉庫協同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長的市場需求。

3多級倉庫網絡規劃設計

3.1公司現有倉庫布局

倉庫的基本情況如表1所示。

表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號1面積（m2）1距CPD路程（km）發貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發貨倉庫110011500015.310021900014.1

3.2新建倉庫選址及規模

為了提高訂單完成率和實現多級倉庫配送同步化的目標，這就涉及非發貨倉庫對新建倉庫的補貨量以及CPD對新建倉庫的訂單分配量，企業追求的最終目的是運輸成本的最小化，而運輸成本的最小化必然與各個路段的距離和運輸費率有關，必須考慮它們之間的距離，力求運輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進行決策的依據是產品運輸成本的最小化，涉及的數據也是理想化的，這樣就涉及如下幾個假設前提條件：

第一，運費是不隨運距變化的固定的部分和隨運距變化的可變部分組成，而在此案例中，運輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會導致成本出現差異，而現在假設此差異不存在，也就是說此項目中的運輸成本是以運輸費率的形式出現，是單位化的。

第三，模型中發貨倉庫與CPD、發貨倉庫與非發貨倉庫之間的路線假定為直線，而實際應該選用的是運輸所采用的路線總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經營可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環境的相對靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運用第一步是設有n個分銷中心，它們各自的位置坐標為（Dix，Diy）配送中心的坐標（Cx，Cy），因為總費用=單位運輸費用×運輸距離×運輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷中心的距離；Qi――運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量；Ri――第i個分銷中心到配送中心的運輸費率。

設配送中心到各用戶的運輸費用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數據代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級倉庫循環取貨模式

用循環取貨（Milk-run）物流模式取代傳統的配送模式，在一定程度上可以實現零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環取貨路徑規劃

（1）C-W節約算法原理

圖1C-W節約算法原理

此時節省的運輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進行循環取貨的路徑設計既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環境污染成本。

（2）改進節約算法模型

改進的節約算法流程如圖2所示。

利用節約算法確定配送路線，根據車輛運載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標：外庫與總庫發貨的同步性和補貨的及時性。

假設：（1）欄板車的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時。

約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時間有限）。

根據倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡化線路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡化路線綜上，根據最短路徑法得最短路線為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時間距離矩陣以及各倉庫發貨信息計算出各點的節約值距離矩陣。改進的節約算法求得的優化路徑如圖4所示，車輛調度如表2所示。

圖4優化路徑結果

表2改進的節約算法優化路徑車輛1車輛行駛路徑1運輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據節約算法求得的計算結果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。

4.3循環取貨下同步化配送效果分析

在此過程中，循環取貨的應用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達CPD的時間不一致問題，實現了零部件同步化配送。通過對節約算法模型的改進，進行循環取貨路徑的優化，減少了運輸距離，提高了車輛的裝載率。運輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當今低碳物流理念，有利于提升經濟效益。

5結論

本文主要是對循環取貨模式的闡述及對循環取貨路徑的優化，基于該模式來實現多級倉庫協同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級倉庫協同一體化機制以及應用取貨模式對多級倉庫進行協調優化從而達到多級倉庫的協同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

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