1攤鋪過程中離析的產(chǎn)生

其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細(xì)集料產(chǎn)生分離狀況，這種分離狀況有三類：橫向離析、縱向離析以及豎向離析；由于混合料中骨料的粒徑各不相同，所以它們的運(yùn)動狀態(tài)也不一樣，一旦混合料受到外力干擾后，粒徑較大的骨料運(yùn)動會超過粒徑較小的骨料，這時(shí)就會使粗細(xì)集料分離，從而產(chǎn)生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運(yùn)輸?shù)綌備仌r(shí)，原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分?jǐn)嚢韬螅ㄟ^了一段的時(shí)間后其溫度所產(chǎn)生的巨大變差。

1.1縱向離析的產(chǎn)生縱向離析一般產(chǎn)生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機(jī)施工的方向形成的條形離析帶，出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機(jī)械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產(chǎn)生通常是與攤鋪機(jī)本身的工作性能相關(guān)聯(lián)的，攤鋪機(jī)的螺旋分料器的結(jié)構(gòu)使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因?yàn)榛旌狭系谷霐備仚C(jī)后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個(gè)驅(qū)動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設(shè)施，這些支撐設(shè)施在發(fā)揮效用的同時(shí)，也使螺旋不能夠連續(xù)的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時(shí)也就創(chuàng)造了材料粗細(xì)分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產(chǎn)生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機(jī)工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機(jī)行進(jìn)方向的條形離析帶，這種離析現(xiàn)象和攤鋪機(jī)本身不存在太大的關(guān)聯(lián)，其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當(dāng)造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當(dāng)料堆呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在貯料倉的第一次離析現(xiàn)象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時(shí)，當(dāng)料堆再次呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在料車車輛的第二次離析現(xiàn)象；料車車輛運(yùn)輸?shù)綌備仚C(jī)卸料時(shí)，當(dāng)料堆還是呈現(xiàn)為錐形時(shí)，就形成了發(fā)生在攤鋪機(jī)的第三次離析現(xiàn)象；攤鋪機(jī)收起料斗時(shí)，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時(shí)就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經(jīng)過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產(chǎn)生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因?yàn)榱捷^大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產(chǎn)生車輛的運(yùn)輸和卸料的過程是導(dǎo)致瀝青混合料離析的根本要素。當(dāng)在貯料倉向車輛裝入材料時(shí)，因?yàn)檐噹闹艿臏囟炔⒉皇呛芨撸@時(shí)就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護(hù)溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內(nèi)部快很多的，因此在車輛到達(dá)目基地時(shí)，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進(jìn)行卸料時(shí)，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機(jī)料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴(yán)重，而且，施工時(shí)每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

摘要：介紹了高速公路瀝青路面施工過程控制，提出從原材料選取、混合料配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪運(yùn)輸碾壓中應(yīng)注意事項(xiàng)。

1、前言

隨著我國公路建設(shè)的迅猛發(fā)展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)都應(yīng)運(yùn)而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用，很大程度取決路面面層質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)路面不但要求有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定度、平整度，又要兼顧高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。

2、配合比設(shè)計(jì)

瀝青配合比設(shè)計(jì)按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032）分為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。高速公路瀝青配合比設(shè)計(jì)一般采用馬歇爾試驗(yàn)方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結(jié)構(gòu)類型。

2.1材料的選擇

一、公路路基施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個(gè)區(qū)段和八個(gè)流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個(gè)區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個(gè)流程，要對其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。

第一篇：公路工程施工中的問題與對策

一、公路工程施工中存在的問題分析

1.1施工準(zhǔn)備不足

施工準(zhǔn)備不足幾乎是每一項(xiàng)工程施工的通病，盡管施工規(guī)范中要求工程施工前必須進(jìn)行圖紙會審、技術(shù)交底等一系列施工準(zhǔn)備工作，但實(shí)際中往往被施工隊(duì)伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環(huán)境和工況進(jìn)行了解，施工中一旦受到環(huán)境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費(fèi)物力資源。

1.2施工組織設(shè)計(jì)不完善

施工組織設(shè)計(jì)是對施工中各種相關(guān)因素的總體調(diào)配，包括工期、計(jì)劃，也包括人員、設(shè)備、材料的調(diào)配。科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)是建設(shè)工期的重要保證，而不合理的施工組織設(shè)計(jì)不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費(fèi)。

一、瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作

隨著公路事業(yè)發(fā)展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為提高公路工程的質(zhì)量，施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量。1、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比要經(jīng)歷目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。在瀝青混凝土路面施工測量放樣，確保復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)符合精度要求。并檢查施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)確性及數(shù)量，如攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械及運(yùn)輸車輛等。2、檢測試驗(yàn)段。通常情況下，瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)段設(shè)置為150米的長度，利用試驗(yàn)段可以施工前得出相應(yīng)地準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，如混合料初壓、復(fù)壓及終壓的溫度，施工中設(shè)定的攤鋪速度、攤鋪系數(shù)等，并驗(yàn)證生產(chǎn)配合比。

二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

1、瀝青混合料的拌制在多種因素的制約及影響下，公路公路瀝青混凝土路面施工中，如出現(xiàn)材料運(yùn)輸不及時(shí)，導(dǎo)致攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料的情況，甚至有壓痕出現(xiàn)在熨平板下熱態(tài)混合料表面，造成臺階在公路路面產(chǎn)生，進(jìn)而對路面平整性造成極大的影響。基于此，施工前期，應(yīng)根據(jù)施工要求，計(jì)算施工機(jī)械的功能性及能力，倒車時(shí)必須選用專人進(jìn)行指揮，確保其與攤鋪機(jī)之間的協(xié)調(diào)性，防止兩車之間出現(xiàn)碰撞等情況，以此提高路面平整度。第一，根據(jù)施工要求，進(jìn)行施工拌料機(jī)械的選用。只有選擇正確的拌制機(jī)械，才能確保瀝青混凝土拌和的質(zhì)量，促使拌合機(jī)械的生產(chǎn)能力符合公路施工的要求，拌制機(jī)械必須具有自動完成整個(gè)材料拌制的過程，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及生產(chǎn)量地核定計(jì)算，并能有效分析拌和的質(zhì)量。第二，進(jìn)行瀝青加熱等機(jī)械的選擇，重點(diǎn)檢測機(jī)械的性能及供需能力，確保與拌和機(jī)械作業(yè)的協(xié)調(diào)性。在材料運(yùn)輸過程中要將其時(shí)間控制在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，并根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行材料拌和之間比例的確定，必須確保冷熱料供料的平衡性。

2、運(yùn)輸在運(yùn)輸瀝青拌合料過程中，必須進(jìn)行苫布的加蓋，確保攤鋪溫度大于145攝氏度。選用大于10噸的自卸車進(jìn)行瀝青混合料地運(yùn)輸，通常需要6到10輛這樣的運(yùn)輸車。需要將防粘液在混合料運(yùn)輸前涂抹在車廂內(nèi)部，為防止離析現(xiàn)象出現(xiàn)運(yùn)輸過程中，必須確保運(yùn)輸過程勻速進(jìn)行。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，倒料要在專人指揮下進(jìn)行，并對每一輛車內(nèi)的混合料溫度進(jìn)行檢測，確保其質(zhì)量符合施工要求后，進(jìn)行下一階段的施工。

3、瀝青混合料的攤鋪公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需選用攤鋪機(jī)械進(jìn)行熱拌瀝青混合料的施工，根據(jù)公路等級地不同，選用不同的攤鋪機(jī)械及方徐麗玲山東沂水式，如等級較高的公路，可選用大于2臺的攤鋪機(jī)進(jìn)行合作施工。預(yù)熱熨平板要在攤鋪施工前進(jìn)行，通常情況下設(shè)定的時(shí)間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，對混合料的溫度進(jìn)行一輛車一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴(yán)格遵循拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機(jī)械能夠勻速行駛，避免對路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應(yīng)選用較慢的速度不間斷地對兩側(cè)進(jìn)行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。伴隨攤鋪機(jī)不斷前進(jìn)，在攤鋪帶寬度上螺旋攤鋪器必須對混合料進(jìn)行均勻地鋪設(shè)。在施工過程中，要始終確保一定混合料在攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。施工人員對對攤鋪厚度等進(jìn)行及時(shí)檢測，如出現(xiàn)偏差，應(yīng)選用攤鋪機(jī)械對其進(jìn)行施工，以此確保公路瀝青混凝土路面攤鋪的質(zhì)量。