摘要：山區(qū)地形、地質(zhì)、水文、氣候條件十分復(fù)雜,在山區(qū)高速公路線形設(shè)計方面必然存在諸多問題。本文就線形設(shè)計中存在的安全、與線路設(shè)計間的聯(lián)系等問題展開論述。

關(guān)鍵詞：高速公路；線形設(shè)計；安全；選線；對策

1線形設(shè)計中的安全問題

1.1直線。過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的事故。

1.2平曲線。平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時，事故率比不協(xié)調(diào)時低。

1.3縱坡度。調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)高速道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析山區(qū)高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施。

摘要：本文從高速公路建設(shè)過程中的設(shè)計、招標(biāo)、監(jiān)理、建設(shè)管理等環(huán)節(jié)對高速公路建設(shè)中的有關(guān)問題進行了探討，提出了對策。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)計；監(jiān)理；質(zhì)量保證體系；監(jiān)督管理

高速公路建設(shè)投資大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、影響因素復(fù)雜，因此，探討高速公路建設(shè)中的有關(guān)問題，對于規(guī)范高速公路建設(shè)市場，確保高速公路建成后能夠安全、舒適、高效地使用，充分發(fā)揮投資效益，具有重大意義。

一、加大設(shè)計力度，提高設(shè)計質(zhì)量

設(shè)計是從技術(shù)上和經(jīng)濟上對列入計劃內(nèi)的公路建設(shè)項目進行全面規(guī)劃，是具體指導(dǎo)工程建設(shè)的藍圖。設(shè)計質(zhì)量的好壞，直接影響到公路工程產(chǎn)品的優(yōu)劣，一流的公路工程產(chǎn)品，必須以一流的設(shè)計為前提。如果設(shè)計不科學(xué)、不合理，必將導(dǎo)致公路建成后“先天不足，后患無窮”。

高速公路建設(shè)任務(wù)批準(zhǔn)后，應(yīng)進行設(shè)計招(議)標(biāo)。通過招(議)標(biāo)，選擇技術(shù)力量雄厚，設(shè)計經(jīng)驗豐富，有高速公路設(shè)計資質(zhì)能力的高水平設(shè)計單位進行設(shè)計，并應(yīng)進行設(shè)計監(jiān)理。高速公路的每一階段(初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計)完成后，都要組織有豐富設(shè)計經(jīng)驗和施工經(jīng)驗的專家進行會審，提出審查意見，使最后施工圖設(shè)計階段的設(shè)計成果具有當(dāng)代國際先進設(shè)計水平。

摘要：本文分析了南京機場高速公路的景觀設(shè)計，闡述其景觀特色，探討了高速公路景觀設(shè)計中的景觀元素以及綜合評價方法，為景觀保護和規(guī)劃提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計；評價方法

0引言

高速公路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環(huán)境景觀。如何把不斷擴展的公路、社區(qū)、城鎮(zhèn)及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀建設(shè)中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環(huán)境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術(shù)性的結(jié)合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規(guī)劃設(shè)計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]。

1景觀的規(guī)劃設(shè)計理念及運用

1.1建設(shè)背景

一、公路環(huán)境景觀設(shè)計的重要意義

近十幾年來，我國高等級公路建設(shè)進入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設(shè)的要求。與此同時，道路建設(shè)對自然環(huán)境造成的負面影響也日益受到重視。

因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路建設(shè)與景觀

公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

公路建設(shè)，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

本文作者：楊勇作者單位：中鐵西南投資管理有限公司

業(yè)績考核體系的設(shè)計

在業(yè)績考核體系設(shè)計時，應(yīng)從公司整體利益最大化出發(fā)，以企業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，將預(yù)算管理和業(yè)績考核相結(jié)合，考慮管理效果、安全生產(chǎn)、風(fēng)險控制等因素，以效益(社會效益和經(jīng)濟效益)為核心，按照“內(nèi)容全面、突出重點、客觀公正、操作簡便”的原則制定．在綜合上述第一點涵蓋的管理內(nèi)容的基礎(chǔ)上，筆者以某國有交通投資集團對下屬運營公司業(yè)績考核為例，對各項重點工作進行分解，設(shè)定考核指標(biāo)，劃定指標(biāo)權(quán)重，并對一些考核指標(biāo)的考核細則進行簡單描述．

1選擇可量化的考核評價體系

為減少人為因素，增強考核評價體系的可操作性，對業(yè)績考核體系應(yīng)盡量實行量化打分．最直觀的方法是實行百分制，即將各項考核指標(biāo)達標(biāo)設(shè)定為基準(zhǔn)值，折算后為100分．當(dāng)出現(xiàn)不達標(biāo)項時，按考核細則扣分;當(dāng)出現(xiàn)超標(biāo)完成時，按考核細則加分．考核的周期以一年為限，與公歷年同步，這樣有利于使用財務(wù)預(yù)算、決算指標(biāo)，提高考核的權(quán)威性和準(zhǔn)確性．

2選擇可靠的考核依據(jù)