摘要：根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

關鍵詞：公路工程工程索賠

1．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

2．工程索賠原則：

2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

1．工程索賠原則：

1．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

1．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

1．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

2．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

3．索賠的具體操作步驟：

1．工程索賠原則：

1．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。

1．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。

1．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。

2．工程概況：濟德路七合同段地處濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道；工程于1997年1月18日開工，1999年7月6日竣工。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道；工程于1998年1月28日開工，1999年9月30竣工，七合同、A標段全長10.78公里，共有路基填方l64.7萬立方米，瀝青路面l393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價為22980萬元。兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿足要求，我單位在施工過程中根據工地實際情況，積極的向上級有關單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質量得到了保證，工程進度明顯加快，同時也不可避免的引起工程造價增加。為做到既保證工程質量，又能維護業主和承包商雙方利益，我部實事求是地分別向業主和保險公司提出各項索賠，經過大量的索賠工作，積累了一定的經驗和方法。

3．索賠的具體操作步驟：

第一篇：公路機電工程施工質量資料監督管理分析

摘要:近年來，我國高速公路建設發展迅速。但在高速公路機電工程建設工程中由于建設工期緊張和監督管理不到位等多種因素，施工質量保證資料的監督控制有所缺失，出現了不同程度的質量問題，對后續工程竣交工及運營等造成一定影響。針對當前我國高速公路機電工程建設施工質量保證資料的編制和管理現狀，總結了質量保證資料的作用、監督控制的主要內容、存在的普遍性問題以及監督控制的主要方法。

關鍵詞:機電工程;質量保證;資料;監督管理

質量保證資料是指工程在施工過程中反映結構安全和主要使用功能的真實記錄。質量保證資料是否準確、有效、齊全，直接影響單位工程的質量等級評定以及工程使用若干年后的維修、加固、改造等。在工程建設中，各種施工技術資料既是工程建設實況憑證，又是基建管理工作的載體，在工程質量管理中具有十分重要的作用。目前高速公路機電工程施工過程質量保證資料由于尚無相關的質保資料編制規范作為編制依據，并且各施工單位的技術水平和管理水平也存在差異，因此機電工程的施工質量保證資料存在填寫不合理、審批簽字不全、與實際工程情況不一致、存在虛假資料、與施工進度不同步等諸多問題。針對當前高速公路機電工程施工過程中質量保證資料管理現狀，闡述了機電工程施工質量保證資料監督控制的主要內容、存在的普遍性問題和監督控制方法。

1質量保證資料的作用

近年來，高速公路建設發展迅速，機電工程作為高速公路建設的重要組成部分，在公路運營階段發揮著重要作用。高速公路機電工程施工過程質量保證資料是機電工程建設質量的重要反映，是工程建設項目從開工到竣工交驗整個過程建設行為實施軌跡的真實寫照，應該客觀、科學、準確的反映機電工程施工全過程的真實性狀況，是竣交工文件驗收的重要組成部分。為使質量保證資料發揮應有作用，真實反映工程的實際質量水平，以防不合格工程投入使用，必須在加強工程建設質量的同時，注重質量保證資料的監督控制管理，充分發揮質量保證資料在工程建設中的作用。

第一篇：公路工程施工中的問題與對策

一、公路工程施工中存在的問題分析

1.1施工準備不足

施工準備不足幾乎是每一項工程施工的通病，盡管施工規范中要求工程施工前必須進行圖紙會審、技術交底等一系列施工準備工作，但實際中往往被施工隊伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環境和工況進行了解，施工中一旦受到環境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費物力資源。

1.2施工組織設計不完善

施工組織設計是對施工中各種相關因素的總體調配，包括工期、計劃，也包括人員、設備、材料的調配。科學的施工組織設計是建設工期的重要保證，而不合理的施工組織設計不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費。