一、建筑工程測量實踐教學存在的主要問題

實訓教學是培養(yǎng)學生測量能力的重要途徑。扎實的基本理論知識、必要的測量儀器設(shè)備、足夠數(shù)量的實訓指導老師、符合學生就業(yè)特點的實習實訓大綱和實訓項目以及規(guī)范化的實訓場地是保障建筑工程測量實訓教學質(zhì)量的五個主要因素。目前，大部分高職院校在“軟件”方面，如足夠的理論教學課時、實訓項目的設(shè)置以及實訓指導老師的配置等方面均能保證；在“硬件”方面，我院以省級質(zhì)量工程—建筑工程實驗實訓中心項目為依托，完成了建筑工程測量實訓室的建設(shè)，更新和添加了全站儀、電子水準儀和電子經(jīng)緯儀等儀器及相關(guān)配件，為了使測量實訓效果滿足土建建設(shè)行業(yè)的技術(shù)要求，后期將會繼續(xù)添加全站儀、GPS等高新測量儀器，使其更好地融入到建筑工程測量實踐教學中來。因此，我院測量儀器設(shè)備的更新與改進，基本能滿足建筑工程測量的實訓要求，但規(guī)范化的建筑工程測量實訓場地因各方面的原因仍然存在諸多問題，導致測量實習過程中，學生任意地選擇實習場地，流動性和散漫性較大，老師很難對學生的實習過程進行監(jiān)督管理，無法對儀器操作技能進行有效的指導，從而導致該課程的實踐教學目標難以保證，學生的測量技能較差，測量成果的精準度不符合規(guī)范要求。

1.實訓場地缺乏規(guī)范性布置

因為實訓場地沒有建立可以長期使用的標志點，導致學生選擇測站點、目標點隨意性太大，標志點不固定、不集中，不便老師對學生實訓進行集中指導和管理。同時，因為不固定的測點缺乏標準數(shù)據(jù)，對學生實訓數(shù)據(jù)的準確性無法做出科學客觀的檢查，部分學生甚至為了達到精度而對觀測數(shù)據(jù)進行涂改、偽造，這使得建筑工程測量實訓教學質(zhì)量很難得到保證。

2.因為缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范化的建筑工程測量實訓場地

在學生人數(shù)較多，難以安排到校外實訓基地的情況下，容易導致學生在校內(nèi)安置儀器的隨意性較大，如道路上、路邊停車區(qū)、人流比較集中區(qū)等，這樣因過往車輛和行人影響了測量實訓教學的順利進行，同時也給測量儀器工具的安全性帶來了隱患。因此，為了提高建筑工程測量實踐教學的質(zhì)量，規(guī)范化校內(nèi)建筑工程測量實訓場地勢在必行。

1建筑工程測量放線人員的主要內(nèi)容

1．1施工準備階段在施工準備階段，測量放線人員的主要工作內(nèi)容是對施工設(shè)計圖紙進行認真的審核，掌握工程的施工要點，并對設(shè)計圖紙上的相關(guān)高程點、坐標點等進行認真的復核，確保各點的精度符合相關(guān)要求。同時測量放線人員還要根據(jù)工程的具體情況，制定合理的測量放線方案，從而保證測量放線工作的順利進行。

1．2施工階段在施工階段，測量放線人員要嚴格的按照相關(guān)要求進行測量放線工作，將施工設(shè)計圖紙中，建筑的軸線、豎向控制線、高程點、角點等在施工現(xiàn)場標注出來，確保施工人員能嚴格的按照設(shè)計要求進行施工。在進行建筑工程施工時，測量放線人員還要對特殊地基的沉降、水平位移進行檢測，從而為施工的安全提供保障。

1．3竣工階段在工程竣工階段，測量放線人員的主要工作內(nèi)容是對建筑物的垂直度、水平位置、各建筑構(gòu)件的尺寸等進行嚴格的審查，確保建筑物的各項標準均符合設(shè)計要求，從而為建筑工程的施工質(zhì)量提供保障。當整個建筑工程竣工后，測量放線人員還要根據(jù)設(shè)計資料和竣工驗收資料編制竣工圖，從而為建筑工程的后期使用提供方便。

2測量放線的基本方法

目前，在建筑工程中，常用的測量放線方法有建筑體測量法、高程傳遞法、平面控制網(wǎng)測放、平面控制網(wǎng)垂直引測等，其中建筑體測量法是采用經(jīng)緯儀和全站儀對測量放線的軸線、垂直度進行復核控制的方法;高程傳遞法是采用大盤尺直接測量高程，也可以利用三角高程理論，采用全站儀進行高程傳遞;平面控制網(wǎng)測放是根據(jù)現(xiàn)場的通視情況，首先對主控制軸線進行測量，然后再對各建筑的軸線進行加密處理;平面控制網(wǎng)垂直引測是采用激光鉛直儀對測設(shè)好的軸線控制點進行垂直引測。在實際測量放線過程中，測量放線人員要根據(jù)工程的具體情況，選用合理的測量放線方法，確保測量放線施工的順利進行。

1GPS技術(shù)簡介

全球定位系統(tǒng)（GPS）是美國第二代衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS接收機是由由24領(lǐng)衛(wèi)星組成，其中包括21顆工作衛(wèi)星和2顆備用衛(wèi)星，并均勻的分布在6個近似圓形的軌道上。各個軌道平面之間的傾角為55，平均運行周期為11小時58分。一般情況下能同時觀測到6顆衛(wèi)星，最多時可到9顆衛(wèi)星。GPS定位原理類似于傳統(tǒng)的后方交會原理。如果已知空間GPS衛(wèi)星的具體位置。如果僅需確定測站點的三維坐標則GPS接收機只需要繼續(xù)接收3顆GPS衛(wèi)星發(fā)射出的衛(wèi)星信號。也就是取得衛(wèi)星到測站點的幾何直線距離，就可以根據(jù)后房交會的原理確定測站點的三維坐標。但實際中因為造價或工程費用的原因，GPS接收機中的時鐘精度是有限的，同時與GPS時間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時間作為待定的參數(shù)，將其與待定空間參數(shù)結(jié)合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛(wèi)星。

2GPS在道路橋梁工程測量中的應用

近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術(shù)。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴展到動態(tài)，定位服務領(lǐng)域已從傳統(tǒng)的導航和測量領(lǐng)域擴展到當今國民經(jīng)濟建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。當今，我國GPS定位技術(shù)的應用已深入各個領(lǐng)域，例如：GPS技術(shù)已普遍應用到國家大地水準網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測、地震的形變監(jiān)測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實時差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測量等領(lǐng)域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應用前景。

2.1GPS在道路建設(shè)工程控制網(wǎng)中的應用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設(shè)、管理和維護的基礎(chǔ)，其精度要求與道路工程項目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進行布設(shè)。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點位選擇限制少，作業(yè)時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設(shè)等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達到毫米級別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測中的應用變形監(jiān)測技術(shù)主要應用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應用水準測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術(shù)也可應用在變形監(jiān)測領(lǐng)域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進行監(jiān)測對比。實踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

1地質(zhì)工程測量技術(shù)常見的問題分析

1.1地質(zhì)工程測量方案存在著套用的現(xiàn)象，與實現(xiàn)不符

（1）設(shè)計人員對作業(yè)情況勘察和調(diào)查分析較少。由于設(shè)計人員不深入作業(yè)一線，所以對作業(yè)區(qū)具體情況缺乏必要的勘察和調(diào)查，對于設(shè)計方案的正確性不能及時進行檢查，而且發(fā)現(xiàn)問題后不能及時進行處理。

（2）編寫依據(jù)不科學。部分設(shè)計人員對現(xiàn)行的法規(guī)和技術(shù)標準缺乏深入的了解，對相關(guān)的地質(zhì)工程測量產(chǎn)品的定額管和裝備標準也缺乏重視，這就導致在編寫過程中存在著較多不科學的地方，由于過多的參考過進的教材和規(guī)范，則會導致所編輯的測量方案與實際存在較多不符合的地方。

（3）對利用已有資料的情況分析不全。目前在測量方案設(shè)計時，由于對所參考的資料缺乏了解，部分資料由于時間較久，或是不是本單位所測，再加之一些資料很難收集到，同時在對這些資料利用時，缺乏必要的調(diào)查和科學的分析，盲目的對這些類似資料中的分析結(jié)查進行照搬，從而導致設(shè)計方案的科學性缺乏。

（4）標準意識差。地質(zhì)工程測量方案由于缺乏統(tǒng)一的法規(guī)和標準，這就導致無論是文字、公式、數(shù)據(jù)和圖表等都存在著不準確的地方，而且有關(guān)的名詞、術(shù)語、符號、代號及計量單位等在表述上也存在不一致的地方，由于缺乏一定的標準意識，這就導致在對技術(shù)方案、作業(yè)方法和設(shè)計思想的評價中存在著不客觀性，普遍存在評價偏高的情況。

摘要:針對高速公路測量工作的重要性,從施工準備、施工、交工驗收階段,深入探討了高速公路的測量監(jiān)理工作,以加強高速公路的測量管理,從而確保高速公路的質(zhì)量和通行能力。

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈,是經(jīng)濟建本論文由整理提供設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市間的交通運輸需求,對當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。高速公路的通行能力以過硬的質(zhì)量為基礎(chǔ),高速公路在施工過程中要嚴格控制施工質(zhì)量。而測量工作貫穿于高速公路施工的整個過程,直接影響工程進度與質(zhì)量。本文本論文由整理提供就高速公路的不同施工階段的測量監(jiān)理工作重點做一些探討。

1施工準備階段的測量監(jiān)理工作要點

1)首要工作是編制詳細的測量監(jiān)理實施細則,實施細則中的內(nèi)容應當包括:所有施工部位的測量工作的具體限差要求,測量自檢和抽檢工作的手段方法,測量工作中應注意的事項及改進措施。細則編制完上報業(yè)主,由業(yè)主審核并修改。然后召開測量技術(shù)會議,會議主要目的是貫徹測量監(jiān)理實施細則的各項條款并指出測量施工時的注意事項。2)組織交接樁,與設(shè)計、施工單位一起將合同段內(nèi)的所有控制測量點、輔助點、中線樁等進行現(xiàn)場校驗,并立即組織承包人進行復本論文由整理提供測。在復測過程中,發(fā)現(xiàn)點位與實際有偏移或者埋設(shè)不穩(wěn)定等情況,應立即上報業(yè)主和設(shè)計單位,協(xié)調(diào)處理。3)審查承包人的測量技術(shù)人員資質(zhì)。承包人的測量技術(shù)人員必須具備一定的業(yè)務能力和施工經(jīng)驗。作為測量監(jiān)理工程師,應當對他們尤其是測量工程師的業(yè)務能力進行考察,如發(fā)現(xiàn)有不滿足要求的,要求承包人進行更換。4)檢查承包人的儀器設(shè)備。要求承包人上報所使用的測量儀器和設(shè)備的名稱、數(shù)量、型號及正規(guī)標定機構(gòu)出具的標定證書,然后對其上報的儀器設(shè)備進行逐一檢查,如有不符合要求的,要求承包人更換或增加。按照我的經(jīng)驗,最好還應該對幾個同類別儀器進行相本論文由整理提供互比較,避免儀器之間存在讀數(shù)等方面的誤差,而對以后的施工質(zhì)量造成影響。5)復核圖紙。這是一項非常重要的工作,在拿到設(shè)計單位提供的設(shè)計圖紙后,測量監(jiān)理工程師應該馬上對圖紙進行復核,尤其對橋梁樁位坐標,路基縱橫斷面設(shè)計標高,橋梁、構(gòu)造物各部位設(shè)計標高,隧道、橋梁和路基銜接處標高進行復核,如果發(fā)現(xiàn)問題,及時與設(shè)計代表聯(lián)系。在連云港港東疏港高速公路項目中,我們就在復核過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙上新光路主線橋0號臺的坐標與實際計算出的坐標不符,及時與設(shè)計代表聯(lián)系溝通后,糾正過來,避免了責任事故的發(fā)生。

2施工階段測量監(jiān)理的要點

2.1施工放樣方案的審批