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xx公司實施“雙互工程”成績斐然

xx公交發展有限公司第一分公司作為道路客運的經營者，無疑扮演著安全運輸主體的角色，他們站在“提升整體安全控制力”這個全局的高度，用科學發展觀統領行車安全管理，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，積極倡導“安全工作零起點”、“執行制度零距離”的安全管理理念，一直把行車安全管理工作作為各項工作的重中之重，積極推行了以“在行車安全上，管理人員與駕駛員的互動安全教育制度；在車輛安全上，駕駛員與修理工的互簽包保制度”為主要內容的行車安全管理“雙互工程”。“雙互工程”實施3年來，在公司內建立起了完善的行車安全管理體系，形成了規范的行車安全管理秩序，實現了行車安全管理工作的“七個轉變”即：從被動管理向制度管理轉變；從日常防范向控制源頭轉變；從傳統的安全教育向互動式安全教育轉變；從事后整改向事前預防轉變；從駕、檢、修獨立作業向駕、檢、修互簽包保轉變；從集中開展車輛安全專向整治向規范化、制度化、經常化管理轉變；從以控制事故為主向全面做好行車安全管理工作轉變，有力地推動了公司運輸生產經營的健康發展。

一、創新安管機制，變傳統安全例會為互動式安全教育，堅持抓好行車安全。

1、堅持以人為本，是科學發展觀的本質和核心，人是做好一切工作的根本保證。他們在創新安全管理機制上，始終堅持以人為本的原則，收到良好效果。實踐證明，做好行車安全管理工作的前提是先做好人的工作。無論什么工作，最終都要靠人來完成，而且要靠大多數人的努力才能完成。沒有人，沒有大多數人的努力，再簡單的工作、再好的工作思路、方案和規章制度，也不可能做好。做好駕駛員的工作，首先要相信駕駛員，充分調動廣大駕駛員的積極性、主動性和創造性；其次要使廣大駕駛員團結成一個整體；最后還要依靠廣大駕駛員，善于集中他們的智慧，凝聚他們的力量，真正為他們才能的發揮提供廣闊的空間，創造必要的條件。

2、在人本理念的支持下，他們在安全管理工作中，進一步解放思想，勇于改變過去那種不適應市場經濟和現代企業制度要求的安全管理的弊端，在駕駛員安全教育上，變傳統安全例會為互動式安全教育。過去的安全例會，老生常談、八股味濃。上面講的唾液四濺，下面根本沒聽見；上面力氣沒少費，下面座的直喊累；上面夸夸其談，下面鼾聲一片。這樣的安全會，實際上成了上級文件的傳聲喇叭，照本宣科，流于形式，收效甚微。他們自2001年下半年實施安全生產“雙互工程”以來，徹底改變了這種不切實際、流于形式的安全例會形式和作風，代之以安全管理人員與駕駛員互動的嶄新的安全教育形式。其主要做法是：在互動式安全教育時，由安管人員針對不同時期行車安全的重點，提出一個主題，有意識的讓駕駛員自己結合本人經歷和行車實踐談安全；主講與聽眾實行換位，安管人員只作簡單點評或小結性發言。形成了一個人人參與、各抒己見、暢所欲言、生動活潑、寓教于樂的和諧、寬松的人性化的安全教育的良好氛圍，進而創造出一個持續向上的良好的安全管理工作制度環境。

在一次以“道路情況分析與法律法規約束”為主題的互動式安全例會上，駕駛員情緒飽滿、積極性很高，因為道路是他們天天在跑的，他們心中最有數，他們也最有發言權。共產黨員駕駛員、班長田力首先要求發言，直奔主題，與到會的駕駛員交流了自己對徐寧間道路駕駛情況的體會：

一是，徐州、南京兩市進出城約30公里，其中，徐州汽車總站出城至潘塘上高速約15公里；南京中央門汽車站至二橋上高速約15公里，該路段均為城郊混合道路。平交道口多，車輛行人多，容易發生意外，駕駛中要格外小心，尤其要注意出租車急停猛轉、公交車爭搶、行人橫穿等，一定要合理控制車速，不能盲目開快車。（不少駕駛員不時插話，表示深有體會）

二是，盱眙下高速至天長、馬壩路段約70公里，屬蘇皖交界，且大部分為皖屬路段，該路段為等級道路混合交通。雖然是雙向四車道分隔通行，但安全隱患較大，平交道口多，車流量大，各種機動車、非機動車繁多，是事故多發地段。尤其是夜間視線不清，通行環境更為惡劣。我們作為駕駛員，尤其是快鹿駕駛員，更應該時時提醒自己，注意該路段的行車安全，要主動避讓，突出人權，依照保護弱者原則，要從思想上根本改變“喇叭是命令，剎車是法寶”的陳舊行車觀念。（與會駕駛員交頭接耳，會場氣氛熱烈。）

三是，潘塘至盱眙約200公里，天長至二橋約70公里，均為高速公路。高速公路一馬平川，但也存在很多隱患。田力認為，首先，高速公路行駛，車速控制不當，易發生尾事故，從個人利益講，公司有規定，追尾事故費用自理，情節嚴重的解除聘用合同。從公司利益看，集體財產遭受損失，旅客傷亡政治影響大。所以，作為駕駛員一定要嚴格執行公司對車輛高速公路行駛的限速規定，保持足夠的安全跟車距離和橫向安全距離，注意道路情報板提示，遇雨、雪、冰、霧、大風等惡劣氣候行駛，一定要降低車速，以確保安全。其次，高速公路駕駛易產生疲勞，公司為我們創造了良好的行車條件，每班配兩名駕駛員，途中要即使更換。最后，在遇到變更匝道時，一定要提前減速。田力說，以我的經驗，車速應控制在50公里/小時以下最好。因為變更匝道，車輛離心力大，易發生翻車事故，所以，必須必須嚴格控制車速，謹慎駕駛，安全通過匝道。（到會駕駛員會心的笑著，紛紛點頭稱是。）

對于田力的發言，公司領導給予充分肯定的同時，因勢利導，就上面談到的城鄉混合路面、等級道路混合交通和高速公路的安全行車問題，有針對性的選學了《道路交通安全法》中，對相應路段安全行車的法律規定和要求、以及相應的處罰辦法，要求駕駛員時刻牢記“快鹿人不能出事故，也出不起事故”的誓言及其深刻內涵，切實確保行車安全。會場氣氛寬松、活躍，收到良好安全教育效果。

二、強化執行理念，規范駕、檢、修互簽包保行為，堅持抓好車輛安全。

車輛安全措施是行車事故預防的一項不可忽視的重要內容。他們在認真做好車輛選型的同時，認真貫徹執行機務管理的一系列規章制度，強化對車輛的機務技術管理和對保修的現場監督，努力提高對車輛的技術控制力。這個公司的做發是：堅持檢查、維修人員與駕駛員對檢查和維修情況的互簽包保制度。這是他們抓好車輛安全的重要一環，為此，快鹿公司特別注重抓好以下幾個環節：1、強調駕駛員認真做好車輛出車前、行駛中和歸隊后的例保工作，確保例保上臺率100％；2、堅持以保代修，要求維護保養的各項目，均按操作要點和技術要求作業到位，完成徹底；3、嚴格定程保養制度，嚴把間隔里程關，杜絕超里程拖保；4、車輛損壞部件，當換則換，決不湊合，確保100％完好車率。

三年來,快鹿公司在行車安全工作中,積極推行認真實施安全生產“雙互工程”,真正把以人為本作為公司經濟發展的前提,切實把安全生產當作企業的生命，進而出現了目前安全生產的良好局面，并正向著安全生產3周年邁進。