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根據(jù)省政府做強做大我省汽車工業(yè)的精神，針對目前我省汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀與市場，我們進行了一次全面調查。收回了95份調查表，走訪了79家企業(yè)。根據(jù)各設區(qū)市經(jīng)貿委提供的企業(yè)名單，我省汽車零部件企業(yè)約130家。

一、行業(yè)現(xiàn)狀

汽車工業(yè)作為江西省的支柱產(chǎn)業(yè)，已具有一定的規(guī)模和較雄厚的基礎。根據(jù)收回的95份調查表統(tǒng)計，江西省汽車零部件企業(yè)*年實現(xiàn)銷售收入37億元（不含江鈴股份公司所屬零部件廠），工業(yè)增加值8.3億元，實現(xiàn)利潤2.8億元，上繳稅金2.6億元，從業(yè)人員24000人，人均銷售收入達15.42萬元，人均工業(yè)增加值達3.46萬元,人均利潤1.17萬元。工業(yè)增加值占銷售收入22.43%，利潤占銷售收入7.57%，稅收占銷售收入的7.03%。當年江西省汽車行業(yè)的銷售收入為140億元，零部件銷售收入占整個行業(yè)的26.43%。

*年銷售收入上億元企業(yè)共有九家，其中江鈴集團所屬企業(yè)有五家，南昌地區(qū)企業(yè)四家。他們分別是江鈴汽車公司車廂內飾件廠、江鈴齒輪股份有限公司、江鈴底盤股份有限公司、南昌齒輪有限責任公司、江西新電汽車空調系統(tǒng)有限公司、江鈴汽車集團實業(yè)有限公司、江西福昌空調系統(tǒng)有限公司、泰豐輪胎（江西）有限公司、江西長力汽車彈簧股份有限公司。

其中銷售收入最高的是江鈴齒輪股份有限公司，達3.4億元，上繳稅收最高的是江鈴底盤股份有限公司2942萬元、利潤最高的是江西新電汽車空調系統(tǒng)有限公司，達3100萬元。九家企業(yè)銷售收入為216067萬元，占全省汽車零部件企業(yè)銷售收入的58.40%。

銷售收入在5000萬元～1億元以上企業(yè)共五家，萍鄉(xiāng)兩家，宜春一家，景德鎮(zhèn)一家，江鈴集團一家，五家企業(yè)銷售收入為32796萬元，占全省汽車零部件銷售收入的8.86%。銷售收入在1000萬元～5000萬元企業(yè)共有35家。

根據(jù)*年《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，*年全國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)銷售收入1588.25億元，工業(yè)增加值達494.98億元，實現(xiàn)利潤148.44億元、上繳稅金106.29億元。人均銷售收入24.167萬元，人均工業(yè)增加值達7.53萬元，人均利潤達2.25萬元。工業(yè)增加值占銷售收入的31.17%，利潤占銷售收入的9.35%，稅占銷售收入的6.69%。

從以上幾個主要經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)來看，江西汽車零部件企業(yè)只有稅收占銷售收入的比例高于全國平均水平。江西省汽車零部件的銷售收入只占全國汽車零部件銷售收入的2.33%。

我省汽車零部件企業(yè)中幾個值得注意的案例：

1、撫州減震器股份有限公司從一個資產(chǎn)不足百萬元瀕臨破產(chǎn)的小集體企業(yè)經(jīng)過十幾年的努力現(xiàn)已成為擁有總資產(chǎn)為5597萬元的股份制企業(yè)，十幾年來，其產(chǎn)品主要是摩托車減震器，由于近幾年來摩托車產(chǎn)品利潤空間較小，而且貨款回籠難度較大。企業(yè)本想轉產(chǎn)生產(chǎn)汽車減震器，后經(jīng)過市場調研，找準市場空隙，發(fā)揮自己企業(yè)的長處，走符合專業(yè)化、社會化、規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)規(guī)律之路，專門生產(chǎn)減震器的連桿為上海匯眾公司的減震器配套，進入了我們國家高檔轎車的二級配套體系，在這同時，該企業(yè)直接供貨給德國薩克斯公司，成為我省第一家進入國際采購體系的企業(yè)。

2、江鈴齒輪股份有限公司在積極開發(fā)市場的同時參與了主機廠新產(chǎn)品的開發(fā)，如為奇瑞開發(fā)新車型的變速箱。這一點值得我們各個汽車零部件企業(yè)借鑒，不能依賴主機廠拿來產(chǎn)品，自己只從工藝角度去開發(fā)新產(chǎn)品。江齒在市場競爭中不局限于給單個主機廠的配套局面，進入了國內采購體系。

3、有些企業(yè)在開拓市場的同時，利用社會存量走低成本擴張之路，不搞本企業(yè)的小而全、大而全，而是依靠自身的優(yōu)勢，把產(chǎn)業(yè)鏈做長，走符合專業(yè)化、社會化、規(guī)模化行業(yè)規(guī)律之路。比如江齒公司把變速箱的毛坯、零件粗加工分散給贛州13家企業(yè)，使自己的企業(yè)上規(guī)模，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟效益，同時給地方許多企業(yè)帶來了生機。

4、南昌市的泰豐輪胎（江西）有限公司是臺灣獨資的一個企業(yè)，產(chǎn)品65%外銷；南昌輝門密封件系統(tǒng)有限公司是美國FEDERALMOGUL公司占83%的中外合資企業(yè)。這兩個企業(yè)其共同點是開發(fā)在外、制造在內、市場在外。這類企業(yè)能不斷從外方得到新技術，并具有品牌優(yōu)勢，企業(yè)得以穩(wěn)定的運營。輝門公司利用國外的先進技術、國外的品牌，不僅開拓了國外的市場（30%外銷）而且為上海通用、二汽引進發(fā)動機產(chǎn)品配套。

以上案例在某一方面的做法，現(xiàn)在取得了成效，但隨著科技的不斷發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的范圍及深度不斷擴展，如果我們仍停留在現(xiàn)在的認識水平上，那么企業(yè)以后難免被淘汰出局。因此，企業(yè)必須與時俱進，不斷跟蹤并適應科技的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化，才能使企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展的勢態(tài)。

經(jīng)過近20年的發(fā)展，我省汽車零部件取得了可喜的成就，但同時必須清醒的認識到在八十年代中期至九十年代中期沒有抓住整車廠引進國外產(chǎn)品國產(chǎn)化的迫切需求，錯過了與主機廠同步發(fā)展的大好時機，現(xiàn)在主要存在的問題有：

1、大多數(shù)企業(yè)沒有進入國際和國內汽車零部件采購體系，即使是銷售額上億元的企業(yè)也不例外。

2、缺乏自主產(chǎn)品開發(fā)能力，只有少數(shù)企業(yè)具有對技術密集型零部件的改進設計能力。

3、多數(shù)小型企業(yè)裝備落后、管理水平低、質量保證能力弱、仍處于粗放式管理階段，盈利能力差，發(fā)展前景堪憂。

4、規(guī)模小、結構不合理，產(chǎn)業(yè)集聚程度低，省內沒有綜合實力強的大型零部件企業(yè)。特別需指出的是，有一些地區(qū)在企業(yè)改制時不僅沒有走符合行業(yè)規(guī)律的縱橫兼并與集中發(fā)展的路，反而背道而馳，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

二、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展特點

(一)、改革開放以來，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國整車企業(yè)與跨國汽車集團的合資，引進技術生產(chǎn)轎車的同時，汽車零部件企業(yè)也得到了發(fā)展。整個汽車行業(yè)面臨著激烈的市場競爭,這種競爭集中表現(xiàn)在：成本、節(jié)能、環(huán)保和安全。今后其發(fā)展特點綜述如下：

1、零部件企業(yè)地位日益重要。①零部件企業(yè)參與整車同步開發(fā)；②零部件企業(yè)具有與相關產(chǎn)業(yè)技術的吸收和開發(fā)的能力。

2、汽車零部件國際化趨勢已越來越明顯、步伐越來越快。目前外商在我國投資的零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。列入《財富》世界500強的汽車零部件企業(yè)全部在中國辦廠，成為我國汽車零部件行業(yè)的骨干企業(yè)，比如福特與江鈴的合作帶來了世界汽車零部件大公司李爾、偉世通與江鈴的合作。

3、零部件在走向社會化、專業(yè)化和規(guī)模化的過程中，跨國公司零部件企業(yè)紛紛從所屬整車集團中脫離出來，成為向整個行業(yè)提供零部件的獨立的供應商。現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四章第十四條明確指出：“汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結構調整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調整為面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。”

4、隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，零部件企業(yè)結構正在發(fā)生改變。具體表現(xiàn)為：供應商逐步減少，配套主機廠增加。零部件企業(yè)要有與當前產(chǎn)業(yè)鏈相適應的綜合素質能力。

5、產(chǎn)品向高附加值與高新技術化方向發(fā)展，預計在今后的幾年內，汽車零部件產(chǎn)業(yè)中高技術產(chǎn)品所占的份額將增加，而且以微電子產(chǎn)品和新材料為其技術發(fā)展重點。跨國的大型零部件企業(yè)在高附加值和高新技術上目前處于主導地位。

(二)、根據(jù)我省許多汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，我們可仔細分析一下我國汽車零部件企業(yè)在適應整車廠提出全球采購后的形勢以及從配套關系看汽車零部件行業(yè)格局。

1、合資整車企業(yè)提高了零部件準入的門檻。

汽車零部件供應商要想進入配套體系，必須具有已被證實的以下條件：

①具有與新車型同步開發(fā)零部件的能力；

②所配套的零部件要有國內外知名品牌的優(yōu)勢，并有與跨國整車企業(yè)合作的經(jīng)驗；

③企業(yè)應有完整有效的質量管理體系；

④供應商應具備模塊式供應能力，配套供應與服務要有良好的信譽度。

其他非市場經(jīng)濟的干預行為不再起作用。

2、形成了一級供應商網(wǎng)絡。

隨著汽車市場的高速發(fā)展、汽車集團的快速發(fā)展，汽車集團、骨干主機企業(yè)的生產(chǎn)集中度、市場占用率明顯提高。汽車跨國公司的強力擴張、高強度投資，使圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群得以快速發(fā)展。如德爾福、博世、偉世通、瓦利奧等公司在中國整合和組建了零部件生產(chǎn)基地，形成了一級供應商網(wǎng)絡。

3、二層次以下汽車零部件供應商的網(wǎng)絡正在形成。

在長期為汽車整車的配套供應中，還形成了一級零部件供應商配套的二、三級等多層次分工高度專業(yè)化的零部件供應企業(yè)群，這些企業(yè)能夠精于某類產(chǎn)品，有利企業(yè)高效生產(chǎn)出高質量低價格的產(chǎn)品，經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國一些小型的汽車零部件企業(yè)如同雨后春筍般發(fā)展起來，有些企業(yè)的規(guī)模越做越大，并打出了自己的品牌，如浙江萬向集團。

隨著中國汽車市場的發(fā)展，跨國汽車公司、國資企業(yè)、民營企業(yè)都投資進入汽車產(chǎn)業(yè)，使得我國一些地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展。在長江三角洲、珠江三角洲等地出現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的雛形，在這些汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域內，形成高度的既競爭又合作的產(chǎn)業(yè)氛圍，使分工更專業(yè)、更精細，使成本降得更低、技術創(chuàng)新周期更短。是高效率的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的組織形態(tài),是一種經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略方式。

三、發(fā)展思路及建議

我省汽車工業(yè)在上世紀80年代中期～90年代中期是一個快速發(fā)展期，之后隨著江鈴與昌河的相繼上市,同時擴大與外資的合作,引進了新的整車產(chǎn)品,標志著江西汽車工業(yè)進入了新的發(fā)展期。我省汽車零部件企業(yè)應進一步加大開放力度,調整產(chǎn)業(yè)結構,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提升我省汽車零部件的競爭力,較快地實現(xiàn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標。

產(chǎn)業(yè)鏈存在于社會商品生產(chǎn)的所有領域,隨著生產(chǎn)的社會化、專業(yè)化的發(fā)展，科學技術的突飛猛進，產(chǎn)業(yè)鏈它是動態(tài)的，它的范圍和深度在不斷擴展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更是如此。新加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)和已經(jīng)存在于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)，在研究規(guī)劃和導向時關注產(chǎn)業(yè)鏈的內在關聯(lián)和可能產(chǎn)生的變化，仔細評估汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以及自己在產(chǎn)業(yè)鏈中所處的位置、實力的強弱還有多大的成長空間，從而提出應該采取的相應對策。

1、引進品牌、引進技術、引進管理、引進資金，使企業(yè)進入國際采購體系。

美國通用汽車公司有一位副總裁在題為《中國汽車如何在強手林立的國際市場取勝》的報告中指出：“成功的基本要素是產(chǎn)品及質量，而成功的主要因素是銷售和品牌。”品牌的引進，技術、資金自然跟蹤而來。在這里我們特別提出銷售收入上億元的企業(yè)應刻不容緩地為實現(xiàn)此目標而努力，使之成為國際采購體系的供應商。

2、鼓勵發(fā)展高技術、高附加值的零部件產(chǎn)業(yè)。

省內汽車零部件企業(yè)所制造的零部件產(chǎn)品普遍存在著產(chǎn)品不新,技術含量及附加值低,造成難以追逐新產(chǎn)品的配套和經(jīng)濟效益差的狀況。針對此種情況，政府應該特別關注并采取必要的扶持措施，指導幫助有希望進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的零部件企業(yè)，特別要支持在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中開發(fā)、研制高附加值以及技術含量高的產(chǎn)品（如汽車電子信息產(chǎn)品）。

3、拆除資本流動障礙,合理地整合有效資源，提高企業(yè)競爭力。

由于多年來，我省汽車零部件企業(yè)低水平、重復建設,造成有效資源的分散。唯有通過資本的流動、有效資源的重新整合，才有可能走出困境。如我省的鍛造、有色鑄造、沖壓及某些同類汽車零部件產(chǎn)品可以利用各自的優(yōu)勢以及無形資產(chǎn)聯(lián)合重組，創(chuàng)出自己的品牌做強做大。

4、我省汽車零部件企業(yè)、特別是小型企業(yè)，必須盡快地在產(chǎn)品技術、生產(chǎn)管理、制造裝備、質量管理等領域走出粗放式管理階段，消除產(chǎn)品技術水平低、裝備落后、生產(chǎn)管理臟、亂、差，質量保證能力弱的現(xiàn)象，杜絕資源、效率等一切浪費采取精益生產(chǎn)方式,走集約管理之路,從盈利能力差轉變?yōu)橘|量效益型企業(yè)。

5、從目前省內汽車零部件企業(yè)現(xiàn)狀水平和發(fā)展前景來看，絕大多數(shù)企業(yè)要想做強做大，進入國內外配套體系，差距甚大。但大多數(shù)企業(yè)可以認真分析汽車市場特點和相關零部件企業(yè)狀況，找出自身企業(yè)的相對比較優(yōu)勢，把某一汽車產(chǎn)品做專做精并加以發(fā)展和推進，從中找出發(fā)展機遇，把自身做強做大，繼而進入國內外配套體系，使企業(yè)得到長足發(fā)展。如：制造適用于鄉(xiāng)村用車的配套零部件產(chǎn)品、其它實力強的企業(yè)不考慮的產(chǎn)品或想?yún)f(xié)作的產(chǎn)品等。

6、在資金扶持方面，對汽車零部件企業(yè)給予必要政策傾斜，特別是對開發(fā)研制附加值以及技術含量高的汽車零部件產(chǎn)品給予財政補貼（如從整車企業(yè)所得稅中劃出一塊基金）或貼息貸款等。

我們堅信，在省委、省政府的正確領導下，全省各零部件企業(yè)一定會在我省汽車工業(yè)新的發(fā)展期，認清汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀、規(guī)律和發(fā)展趨勢，從中找到自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的正確位置，從而做強做大自己，為江西經(jīng)濟的騰飛做出自己應有的貢獻。