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尊敬的各位領導、各位來賓、各位交通戰線的同事們，大家好！

我叫*，來自哈密運管總站，我今天演講的題目是：“讓交通事業成為加快新疆經濟發展的引擎”。

演講開始前，我想先問在座各位一個問題，如果父母馬上要過生日了，特別是適逢以整十年計算的華誕之喜，我們做兒女的最想做的一件事是什么？我敢肯定，絕大多數人都會和我有一個共同的想法，那就是除了給奉上自己精心準備的禮物外，就是在老人家面前談成敗、話得失，盡表做兒女的驕傲與感恩之情。

今年10月1日就是中華人民共和國的華誕，牽著祖國母親的衣襟，我們也不知不覺走過了60個春秋冬夏。伴隨著共和國成長與壯大，新疆道路運輸業也從小到大、由弱到強，發生了翻天覆地的變化。新疆地處中國西北最邊緣，屬典型的干旱、半干旱地區，地形復雜，境內冰峰聳立，沙漠浩瀚，盆地眾多，自然條件十分艱苦，社會經濟相對落后。新中國成立時，全疆僅有317輛破舊不堪的汽車和一個設備簡陋的汽車修理廠，而截至底，全區民用汽車保有量81.8萬輛，是解放初期的2580倍。

更值得驕傲的是，在全區民用汽車總共81.8萬輛的保有量中，營業性運輸車輛已達25.03萬輛，占總數的30.6％。公路運輸量、旅客周轉量、公路貨運量、貨物周轉量均是超常規發展，基本形成了人便于行、貨暢其流的良好格局。與此同時，道路運輸行業帶動或推動其他行業創造增加值221.72億元，對自治區gdp的總體貢獻率達10.40%。道路運輸業帶動其他相關行業創造就業崗位23.3萬個,對自治區就業的總體貢獻率達4.83%。道路運輸每完成1億元產值直接創造就業崗位1490個，帶動其他相關行業創造就業崗位1770個。

或許單純的數字有一些枯燥，那我就給大家拉拉家常。53年前的1956年，我父母辭別繁華的上海前來到新疆哈密從事運輸工作。有一年，他們非常想到美麗的巴里坤大草原去一覽草原風情。如果放在現在，這也許是再輕松愜意不過的事情，而在當時，卻是需要在精神和精力上有相當準備的。因為就當時的條件，去肯定是去得了的，但去了之后是否有游玩的心情的卻是一個很大的問號。從哈密到巴里坤雖然只有100余公里的路程，但僅有的交通工具只是每天一趟的大篷車，唯一可供選擇的通行線路是鋪著石子的搓板路。車況和路況的“差差聯合”，使得僅百余公里的路程需顛簸7個小時不說，到達時還一定是灰頭土臉，一身疲憊，哪里還有游玩的心情？

現如今，去巴里坤游玩只不過我們簡單的周末旅游計劃而已，因為去那里，再也不用翻越那蜿蜒跌宕的盤山公路，再也不用乘坐那“車開動兮灰飛揚”的大篷車，取而代之的是寬敞明亮的中巴和穿行于山谷、徑直通向目的地的高標準公路，整個行程只需不2個小時的時間。不僅如此，便捷而快速的交通，還使得工作在巴里坤居住在哈密成為再平常不過的事，有朋自遠方來，隨時可以帶他們上玩鳴沙山，瀏覽巴里坤古城。而這要是放在以前，則根本無法想象。常聽媽媽講，由于交通不便，經常有產婦生產在顛簸的路上，病人等不到車開到醫院就死了，大雪封山一封就是半年……

從哈密到巴里坤交通的今非昔比，只是我們新疆交通及道路運輸業快速發展的一個縮影。經過多年建設和發展，新疆道路運輸事業，可謂一路走來現彩虹。現代道路旅客運輸市場體系框架基本形成，各族人民多元化的乘車需求基本得到了滿足，道路客運事業正朝著現代化方向邁進。全區不僅實現了以烏魯木齊為中心往返于各地州及所屬縣、市的無障礙互通，還實現了各地州市內市與縣、縣與縣之間的無障礙互通。

交通作為國民經濟的基礎性產業和服務性行業，其穩步可持續發展，離不開科學的行業管理和規范化的市場化運作，更離不開行業管理者的運籌帷幄。多年以來，在自治區道路運輸管理局的正確領導下，我區緊緊圍繞“建設大交通，發展大物流，搞活大經濟”的目標，堅持“政府引導、統一規劃、多方投資、加強監管、城鄉統籌、優勢互補”的原則，構建網絡化、全覆蓋的道路運輸市場，引導廣大道路運輸經營者規模化、集約化、體系化經營，以法律手段為主的道路旅客運輸市場宏觀調控機制漸趨成熟，客運車輛覆蓋面廣、運力充足，現代道路旅客運輸市場體系基本建立并逐步完善，道路旅客運輸向著高速、舒適、便捷方向發展。超級秘書網

撫今思昔，我區交通事業一路勝利走來；讓歷史告訴未來，我們對新疆道路運輸業以全新的姿態又好又快的發展充滿了必勝的信心。黨的十七大勝利召開為自治區經濟社會發展指明了方向，國務院《關于進一步促進新疆經濟社會發展的若干意見》又提出了促進新疆經濟社會發展的一系列重大戰略部署，這些都對新疆交通事業發展提出了新的要求。

心言至此，我突然又想到一個問題，在祖國母親60華誕之際，什么才是我們作為交通人奉上的最好禮物？我想大家肯定會同意我的回答，那就是讓我們所從事的交通事業成為加快新疆經濟發展的最重要的引擎之一。

我的演講完了，謝謝大家！