前言：本站為你精心整理了瀝青路面建設(shè)養(yǎng)護思考范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

從瀝青路面病害損壞的原因分析中，可以看出其中有一部分是可以在建設(shè)過程中人為加強控制的，只有超載問題是通車后難以避免或消除的，超載問題要通過有關(guān)部門嚴(yán)加治理。因此，提高瀝青路面質(zhì)量延長道路使用壽命，應(yīng)從一條路的工可、初步設(shè)計、招投標(biāo)、開工、施工、竣工、養(yǎng)護整個過程的控制做起，設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理、承包人都有各自的責(zé)任，都要盡心盡力，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)，甚至是高標(biāo)準(zhǔn)去做，應(yīng)加強設(shè)計、業(yè)主、施工、監(jiān)理的協(xié)調(diào)和管理，保證各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。并總結(jié)以往的經(jīng)驗與不足并加以改進，那么，瀝青路面早期損壞現(xiàn)象一定會大有改變。

1.設(shè)計1.1提高勘察質(zhì)量一條路的工程質(zhì)量、使用性能如何首先取決于設(shè)計質(zhì)量。從源頭抓起就是從設(shè)計抓起，設(shè)計是第一關(guān)。“設(shè)計”實質(zhì)上從預(yù)可就開始了，一般預(yù)可的工作也是由設(shè)計單位的規(guī)劃部門去做。一個項目的預(yù)可、工可對于初步設(shè)計也是至關(guān)重要的。要求在做預(yù)可時就要把工作做實，尤其是OD調(diào)查數(shù)據(jù)、項目的主要影響因素等。在初步設(shè)計階段的勘察測量要做深入，做細(xì)致，盡量無遺漏，特別是工程地質(zhì)資料、環(huán)境條件、材料、運輸、拆遷等容易認(rèn)為不是最重要的資料的勘查，人們往往重視工程本身的路線走向，橋梁、互通、路基結(jié)構(gòu)、路面結(jié)構(gòu)，但很多“工程變更”恰恰似是一些勘察資料的漏缺造成的。重設(shè)計首先是要重勘察，保證勘察質(zhì)量是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。1.2設(shè)計方案比選目前，一個項目要求要做幾個比選方案。每一個方案都要認(rèn)真做，各個方案的資料也應(yīng)詳盡，才能真正達到比選出最佳（最合適）的方案。注意要十分客觀地比校，從路線走向、控制點、重要工程物、環(huán)境影響、施工條件、工程造價、城市規(guī)劃（穿過城市的）、經(jīng)濟社會效益諸多方面去比較，去全面權(quán)衡。方案的比選要有科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟性、先進性、長遠規(guī)劃性。尤其是穿過城市的公路項目，切記要緊密結(jié)合項目所經(jīng)過城市的近期、遠期長遠城市規(guī)劃，以免因城市規(guī)劃的變化影響到項目方案的變動。1.3勘察設(shè)計要充分考慮環(huán)境因素切記要注重環(huán)境影響因素，因要保持公路的可持續(xù)發(fā)展中的重要原因之一就是生態(tài)環(huán)境的保護，避免犯難以彌補的破壞環(huán)境的錯誤。1.4加強設(shè)計創(chuàng)新，增大科技含量切記設(shè)計是項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵，而且是第一關(guān)，要進一步引進激勵競爭機制，加強設(shè)計人員的責(zé)任使命感，健全設(shè)計責(zé)任制。就是對工程中屬設(shè)計原因的變更應(yīng)有個限度，要負(fù)一定責(zé)任。徹底轉(zhuǎn)變重施工輕設(shè)計這種觀念。在設(shè)計中不要僅僅是套標(biāo)準(zhǔn)圖，要緊密結(jié)合項目實際情況，精心設(shè)計。由于種種原因在設(shè)計中缺乏科技創(chuàng)新，科技含量不太高，缺乏對新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等的應(yīng)用，要加強在設(shè)計中的科技創(chuàng)新的含量。1.5改善瀝青混合料級配，合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的AC-I型瀝青混合料存在細(xì)料多，中間料少的現(xiàn)象，這樣的瀝青混合料普遍的表現(xiàn)為，攤鋪時易產(chǎn)生離析，瀝青混凝土雖然是密實型的，但不是嵌鎖型的，混凝土中粗骨料呈懸浮狀態(tài)，瀝青混凝土熱穩(wěn)定性較差。因此，為減少離析現(xiàn)象，提高熱穩(wěn)定性，瀝青路面中、下面層可用改進的AC-I型結(jié)構(gòu)，主要是適當(dāng)減少了細(xì)集料含量，增加了中間料的含量，基本上級配曲線以規(guī)范中級配中值線為基準(zhǔn)線，4.75mm粒徑以下，走中值線下線，4.75mm粒徑以上走中值線的上線。盡可能減薄瀝青面層厚度，控制在9-12cm之內(nèi)。因半性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層厚度來提高承載能力；提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝表面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青；瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫，一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。另外還要加強瀝青路面防水設(shè)計，選用合理基層和底基層結(jié)構(gòu)。國外專家對我國公路路面設(shè)計采用先進理論計算方法，可設(shè)計參數(shù)卻停留在靜態(tài)模量階段，稱為“先進的設(shè)計理論，落后的設(shè)計參數(shù)”。而且計算結(jié)果可綜合修正，不論項目處于何種地區(qū)、氣候、條件不同，路面結(jié)構(gòu)基本大同小異，設(shè)計過程只流于形式，并非是根據(jù)具體情況的具體單個設(shè)計結(jié)果。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)參數(shù)落后于公路建設(shè)的發(fā)展。1.6面層設(shè)計要滿足結(jié)構(gòu)和使用功能瀝青路面早期損害，除個別是由于路基的原因引起的不均勻沉陷外，絕大部分是由于瀝青面層本身引起的：坑槽、泛油、車轍、網(wǎng)裂、松散等。因此，瀝青的層面的設(shè)計是至關(guān)重要的。要滿足結(jié)構(gòu)和使用兩大功能。結(jié)構(gòu)功能是指使路面結(jié)構(gòu)有足夠的承載能力，滿足汽車荷載對路面結(jié)構(gòu)的要求，而使用功能則包括路面平整舒適、良好的抗滑性能和減少行車噪音等方面。這兩方面是相輔相成的，偏廢任何一方都不是一個成功的路面設(shè)計。實踐證明，我國目前瀝青路面的問題主要在瀝青面層，瀝青路面設(shè)計中的功能不清，是影響我國瀝青路面質(zhì)量的主要設(shè)計因素之一。強化使用功能設(shè)計，是解決我國目前瀝青路面早期損害的有效途徑之一。瀝青路面的功能化設(shè)計是瀝青路面設(shè)計的必然方向。

2.監(jiān)理從我國京津塘世行貸款公路項目之時，公路建設(shè)項目就引進了國外的工程監(jiān)理制度。監(jiān)理制的實施對控制項目的質(zhì)量、進度、投資起到了非常積極的作用。瀝青路面早期損壞原因中有些就是由于工程質(zhì)量問題造成的。監(jiān)理的職責(zé)和任務(wù)之一就是要對工程質(zhì)量做到日常有監(jiān)督、技術(shù)問題有指導(dǎo)、質(zhì)量問題嚴(yán)把關(guān)，保證不出現(xiàn)質(zhì)量問題，杜絕質(zhì)量隱患。在下列幾方面要尤為注意：2.1石料質(zhì)量應(yīng)盡量選用堿性石料，可加強與瀝青的粘附性，有利于提高瀝青混凝土的抗水能力。嚴(yán)格控制方解石含量<5%。石料的含泥量對瀝青路面質(zhì)量至關(guān)重要，要嚴(yán)格按規(guī)范控制，主要指<0.075mm顆粒的含量，主要針對1#-3#料規(guī)范規(guī)定,<1%的含泥量,還有對4#料允許小于0.075mm顆粒含量要求<15%，應(yīng)嚴(yán)格進行砂當(dāng)量試驗。石料的壓碎值也與路面早期損壞有關(guān)。應(yīng)要求壓碎值不>28。如接近28時，在攤鋪碾壓時往往易被壓碎，水易沿破裂面進入石料內(nèi)部，致使瀝青與石料產(chǎn)生分離，加速了路面破壞。第一在選擇石料時盡可能選擇針片狀含量小，壓碎值小的石料。針片狀含量必須嚴(yán)格控制在15%以下，盡可能不超過10%，石料壓碎值應(yīng)控制在24以下：第二改善碾壓工藝，當(dāng)發(fā)現(xiàn)石料有壓碎現(xiàn)象時，原則上盡可能采用輪胎壓路機搓柔碾壓，而不采用鋼輪壓路機振動碾壓；第三加強對石料壓碎情況的檢查，在終壓完成后，瀝青混凝土尚未冷卻的情況下，局部揭開檢查，如有壓碎現(xiàn)象，研究分析產(chǎn)生壓碎的原因，并采取措施。2.2瀝青用量有的承包商往往為了節(jié)省工程費用，采用規(guī)范瀝青用量±0.3%的低限值-0.3%，現(xiàn)代化的拌和設(shè)備要進行這樣的控制是比較容易的，可當(dāng)瀝青混合料的級配不穩(wěn)定時，特別是當(dāng)混合料中小于0.075mm顆粒含量偏大時，采用這一低限瀝青含量將使瀝青混凝土易產(chǎn)生“貧油”。貧油的瀝青混凝土除將嚴(yán)重影響瀝青混凝土強度和疲勞性能外，最主要的問題是將導(dǎo)致壓實困難，水易于滲入結(jié)構(gòu)，從而將大大降低瀝青混凝土的抗水損害能力。在瀝青路面施工過程中，根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計的原則，認(rèn)真進行目標(biāo)配合比設(shè)計，經(jīng)過施工現(xiàn)場生產(chǎn)配合比優(yōu)化調(diào)整，確定出最優(yōu)的瀝青用量，為保證生產(chǎn)的瀝青混合料有足夠的瀝青用量，以提高瀝青砼的抗水能力。2.3壓實度與空隙率規(guī)范規(guī)定的壓實度按96%標(biāo)準(zhǔn)控制，實踐表明，按這一標(biāo)準(zhǔn)控制的瀝青路面，通車后再壓密的現(xiàn)象比較明顯，且瀝青路面實測空隙率較大，易產(chǎn)生早期水損害。實踐中，將這一控制標(biāo)準(zhǔn)提高到了98%，同時為減少實測空隙率，規(guī)定馬歇爾設(shè)計孔隙率的范圍為3.0-4.5，路面的實測空隙率不超過7%，一般掌握在5%左右，在進行瀝青路面實際孔隙率測定時，采用實測密度與理論密度雙控，保證理論密度不低于93%，這樣使瀝青混凝土的空隙率得到嚴(yán)格控制，保證三層瀝青路面基本不滲水。為保證壓實度達到98%，要求施工單位必須配備2臺25噸以上輪胎壓路機：經(jīng)過施工現(xiàn)場檢測，瀝青路面壓實度的代表值超過98%，孔隙率除個別外都能控制在7%以內(nèi)，保證了瀝青路面基本不滲水，雨后可基本消除水漬。

3、施工單位施工單位應(yīng)從選料、進料方面嚴(yán)格控制，在施工過程中要首先嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定，聽從監(jiān)理指導(dǎo)，服從監(jiān)理監(jiān)督。上述2.1、2.2、2.3已說明了應(yīng)注意的問題。施工單位與監(jiān)理單位應(yīng)全力配合好、協(xié)調(diào)好，應(yīng)各負(fù)各的責(zé)任，做好各自的角色。施工單位要下大力氣提高施工工藝水平、提高工程質(zhì)量。

4.業(yè)主4.1質(zhì)量是三大控制的關(guān)鍵業(yè)主在一個項目中為建設(shè)方，工程質(zhì)量的優(yōu)劣是由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方共同努力而決定的，業(yè)主要嚴(yán)把“變更”的批準(zhǔn)，有了監(jiān)理并不意味著質(zhì)量的問題就不用業(yè)主操心了，只是各自的權(quán)限不同，管理的范圍不同。業(yè)主要隨時根據(jù)項目的質(zhì)量、投資、進度的信息，及時作出反應(yīng)，要宏觀控制，微觀管理。始終以質(zhì)量為核心、為前提，要尊重科學(xué)，不趕工期，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證進度、保證投資的控制。4.2加強施工過程中的質(zhì)量檢測除施工、監(jiān)理單位嚴(yán)格按規(guī)范要求的內(nèi)容和頻率加強施工過程中的質(zhì)量檢測，省市交通部門質(zhì)量檢測中心加強隨機檢測和監(jiān)督外，還可委托本省瀝青路面質(zhì)量檢測權(quán)威單位在施工過程中增加跟蹤檢測和檢查指導(dǎo)，主要服務(wù)內(nèi)容為①監(jiān)督檢查瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、碾壓過程的規(guī)范化；②對瀝青和石料質(zhì)量加強進料源頭監(jiān)督和現(xiàn)場檢測；③在瀝青路面施工過程中對上、中、下三層瀝青路面每標(biāo)段各組織三次質(zhì)量檢查，主要檢查內(nèi)容為壓實度、空隙率、瀝青用量、級配、壓實厚度、滲水量等，通過權(quán)威單位的檢查檢測，主要有以下幾個方面的作用，一是對施工、監(jiān)理單位的檢測起到監(jiān)理和校驗作用，這樣施工、監(jiān)理單位對自己檢測的數(shù)據(jù)就不能掉以輕心，防止數(shù)據(jù)弄虛作假的現(xiàn)象。二是保證檢測數(shù)據(jù)不失真并準(zhǔn)確反映路面實體質(zhì)量的實際情況，業(yè)主對工程質(zhì)量更能做到心中有數(shù)，同時能及時發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量問題，并及時采取措施。4.3高溫和超載問題在高溫條件下，在重車作用下，正常的瀝青混凝土路面將產(chǎn)生進一步的壓密，并由于熱穩(wěn)定性不足而產(chǎn)生蠕變的過程。導(dǎo)致發(fā)生車轍、擁包。而如果這時的瀝青砼內(nèi)部已產(chǎn)生一定的缺陷或病害，超載將比正常狀態(tài)的瀝青路面更有極強的破壞作用。這是因為結(jié)構(gòu)承載能力已下降的瀝青路面根本不堪重負(fù)，必將加劇瀝青路面的破壞，因此超載車輛必須加以控制，據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，部分高速公路貨車超載率達70%，最大超載達額定載重的2.7倍，而美國允許超載量為額定載重的1.25倍，可見超載在我國之嚴(yán)重，超載也是導(dǎo)致瀝青路面早期損壞的主要原因之一。希望有關(guān)部門積極配合徹底治理超載現(xiàn)象。質(zhì)量是工程的生命，是工程建設(shè)的永恒主題。尤其是高速公路投資巨大，又都是交通主要干道，而且是面向社會，服務(wù)經(jīng)濟的主要基礎(chǔ)設(shè)施，一般公路、高速公路瀝青路面早期損壞的積極防治是廣大從事道路設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)管理，勞動管理和道路使用者的共同課題。本文從瀝青路面早期損壞原因分析、對各類的病害提出處治的技術(shù)措施、并提出為避免瀝青路面產(chǎn)生早期損壞建議注意的問題，旨在供同行共同討論并指教。盡管從八五、九五、十五期間我國公路建設(shè)發(fā)展迅猛，特別是高速公路里程已位居全世界第二，但距離公路發(fā)展的長遠規(guī)劃，距離發(fā)達國家的水平仍很遠，尤其是公路發(fā)展水平、施工工藝水平及管理水平、信息化水平。任重道遠，為實現(xiàn)我們的宏偉目標(biāo)，為徹底解決瀝青路面早期損壞這一難題，我們還需更加努力，還需做更多更深入的工作。