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各市交通局（委）、*市交通局：

近年來，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理取得了明顯的進步，“四新”技術(shù)的應(yīng)用取得了較好的效果，工程質(zhì)量總體處于上升趨勢。為總結(jié)和推廣工程管理經(jīng)驗和“四新”技術(shù)研究成果，現(xiàn)就進一步提高公路工程設(shè)計質(zhì)量提出以下意見，請認真貫徹落實。

一、針對我省軟土地基的特點，設(shè)計單位應(yīng)強化軟土地基路段的技術(shù)設(shè)計，對于采用排水固結(jié)法處理的路段，設(shè)計文件應(yīng)明確堆載預(yù)壓時間，堆載預(yù)壓時間原則上不得少于8-10個月。對于結(jié)構(gòu)物與軟土地基路段之間、不同的軟基處理方式路段之間，設(shè)計單位必須作專門的過渡段設(shè)計，使不同的工后沉降差能平緩地過渡，提高行車舒適性。

二、設(shè)計單位應(yīng)細化上路床、橋臺和通道臺背路基回填、隧道口路基回填等路段的填料質(zhì)量要求及填筑要求，根據(jù)工程所在地的實際情況，明確上述路段采用透水性材料或進行土體改良，并在工程量清單中將上述路段的填方細目單列。

三、在“工可”階段設(shè)計單位應(yīng)對路線走廊帶進行充分調(diào)查，多方論證比較，合理確定。選線應(yīng)充分利用數(shù)字地形模型、地質(zhì)遙感等先進的選線輔助技術(shù)，地質(zhì)勘察深度必須符合規(guī)范要求，尤其對路線走廊帶是否經(jīng)過不良地質(zhì)路段、是否有高邊坡等進行重點分析，原則上邊坡高度不得超過30米。對于超過20米的土質(zhì)邊坡、超過30米的巖石邊坡、不良地質(zhì)路段，地質(zhì)勘測應(yīng)加密測點，出具專項地質(zhì)勘測資料，并進行專項邊坡防護設(shè)計。咨詢單位應(yīng)對地質(zhì)勘察及邊坡防護設(shè)計認真進行復(fù)核。

對于邊坡防護形式，一是要因地制宜，對于巖質(zhì)較好的，應(yīng)采用光面爆破，并可不再進行其他形式的防護。設(shè)計應(yīng)明確光面爆破的具體技術(shù)要求和質(zhì)量指標。二是將工程防護與生態(tài)防護相結(jié)合。邊坡防護首先要確保安全，在確保邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，考慮進行生態(tài)防護，且生態(tài)防護優(yōu)先采用防沖刷能力強、易養(yǎng)護的小灌木等，使邊坡達到穩(wěn)定、美觀的效果。

四、瀝青路面的設(shè)計應(yīng)嚴格執(zhí)行《浙江省高速公路瀝青路面施工補充技術(shù)要求》（浙交〔20*〕235號）、《關(guān)于進一步加強高速公路瀝青路面施工管理的通知》（浙交函〔20*〕36號）、《浙江省高速公路瀝青路面規(guī)范化施工與質(zhì)量管理指導(dǎo)意見（20*年修訂版）》（浙交〔20*〕75號）、《關(guān)于浙江省國省道新（改）建工程瀝青路面結(jié)構(gòu)的意見》（浙交〔20*〕217號）等文件的規(guī)定。水穩(wěn)基層推廣采用振動成型法，以減少基層干縮裂縫。

五、根據(jù)橋梁典型病害調(diào)研結(jié)果，空心板在通車幾年后普遍存在較多病害，因此，必須限制使用空心板。在凈空高度能滿足的情況下，推薦使用T梁、小箱梁。只有因凈空高度受限或交通量較小，特別是重載交通量較小的路段，可考慮采用空心板，但應(yīng)對空心板梁的鉸縫等作強化設(shè)計，必須采用大鉸縫形式，鉸縫高度大于三分之二梁高，并明確鉸縫鑿毛、鉸縫混凝土澆筑、振搗、勾縫等施工工藝方面的要求。

六、對于曲線梁橋，應(yīng)慎用獨柱式橋墩的結(jié)構(gòu)形式。如需采用，設(shè)計單位應(yīng)采用不同的橋梁設(shè)計軟件進行空間驗算和復(fù)算，咨詢單位也應(yīng)按照要求進行復(fù)核，確保曲線橋梁的抗傾覆能力。

七、為提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。設(shè)計單位應(yīng)將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫設(shè)計控制標準提高到0.15mm。對于高速公路互通區(qū)的曲線橋梁等，可考慮以鋼混組合結(jié)構(gòu)的形式代替現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋墩蓋梁負彎矩區(qū)配置的彎起鋼筋和短鋼筋應(yīng)分別滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004第9.3.11條和第9.3.9條的規(guī)定。對于地基承載力較差的路段，應(yīng)強化通道、小橋涵的基礎(chǔ)設(shè)計，并盡量少采用超靜定結(jié)構(gòu)。

八、高速公路的多孔橋梁，推薦采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)形式。一般的國省道等的多孔橋梁，可采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)形式或全簡支結(jié)構(gòu)形式。原則上不得采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。

九、預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)（整體式預(yù)制的除外）的橋面，設(shè)計應(yīng)充分考慮到實際的施工控制精度，鋪裝（調(diào)平）層厚度應(yīng)不小于10cm，并且明確施工控制時最小的鋪裝（調(diào)平）層厚度。同時，細化鋪裝（調(diào)平）層混凝土的配合比設(shè)計及施工控制要求，力求不出現(xiàn)或少出現(xiàn)裂縫。設(shè)計還應(yīng)強化梁板與鋪裝（調(diào)平）層之間的結(jié)合設(shè)計，可采取在預(yù)制梁板頂面打入剪力釘?shù)确绞剑岣呋炷龄佈b（調(diào)平）層的抗剪效果。

對于現(xiàn)澆箱梁，原則上不設(shè)鋪裝（調(diào)平）層，應(yīng)在設(shè)計圖中明確懸澆法施工的掛籃剛度、節(jié)段長度、張拉時間等和支架法施工的支架剛度、預(yù)壓、張拉時間等要求，明確箱梁頂、底面的撓度和平整度控制精度等技術(shù)指標。在橋面防水層設(shè)計中，應(yīng)明確防水層與箱梁頂面混凝土及面層瀝青混凝土之間的粘結(jié)力、抗剪切、抗滑動等方面的技術(shù)指標要求。

十、橋梁伸縮縫伸縮量不大于80mm時，推薦采用異型鋼伸縮裝置。伸縮量大于80mm時，應(yīng)根據(jù)伸縮量、橋梁結(jié)構(gòu)特點等，選用合理、經(jīng)濟、性能可靠的伸縮裝置。

十一、針對隧道二次襯砌混凝土在通車后不久就較普遍出現(xiàn)縱向、斜向、環(huán)向裂縫的現(xiàn)象，設(shè)計單位要強化對二襯拱腳處的受力分析，細化拱腳質(zhì)量控制要求，確保拱腳穩(wěn)定。強化拱圈與拱墻之間的細部設(shè)計，使拱圈與拱墻連成整體。明確隧道路基回填壓實度要求、仰拱的施工工序及質(zhì)量控制要求、二襯臺車的剛度及長度應(yīng)不大于9米。完善其他與裂縫發(fā)生有關(guān)的隧道開挖、初期支護、二襯泵送混凝土澆筑、拆模、養(yǎng)護等工序的施工質(zhì)量控制技術(shù)要求等，防止二襯砼裂縫的發(fā)生。

十二、特大橋、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁及互通區(qū)的改擴建，設(shè)計單位在提交初步設(shè)計審查時，應(yīng)對其設(shè)計思路、重要工序、施工工藝、關(guān)鍵部位的施工控制要求等采用三維動畫形式進行演示。對于山區(qū)高等級公路的線路設(shè)計，提倡結(jié)合地理信息系統(tǒng)（GIS）采用三維動畫形式進行演示。