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*地處我國中部和西部地區的結合部，是國家西部大開發的戰略重點地區，因此本世紀頭20年，*在西部大開發中交通發展重點將以推動西南地區和長江上游地區的經濟發展為目標，建設承東啟西、通南達北、為整個西部地區經濟發展服務的快速通道，同時結合*市大城市帶動大農村的需要，建設城鄉一體、快速便捷、輻射內外的市域交通網，促進地區經濟的快速發展。在全國綜合運輸網規劃和國家西部大開發戰略的指導下，適當超前，著力打通出口，加快快速通道建設，建成長江上游交通樞紐。

公路交通方面，2010年基本建成"二環八射"高速公路骨架，實現一二級公路連通各區縣，三四級公路連通各鄉鎮，并通達各行政村，形成層次分明、結構合理、快速高效、安全暢通的市域公路網絡體系，加快國家公路運輸樞紐和現代物流基礎設施建設，完善區縣、鄉鎮公路站場，推進路、站、運一體化，建成長江上游交通樞紐，基本實現"6小時*"。遠期繼續加強高速公路、高等級公路和農村公路的網絡建設，并逐步建成"三環十射三聯線"高速公路網，基本實現*市轄各區縣（自治縣、市）政府所在地4小時左右到達*市主城區。

水路交通方面，至2020年，建成以長江、嘉陵江、烏江"一干兩支"高等級航道為骨架，主城、萬州、涪陵"三樞紐"港區為中心，航道網絡暢通，港口布局合理，船舶技術先進，支持保障體系完善，與其它運輸方式相互銜接、協調發展的內河航運體系，基本建成長江上游航運中心。加強長江干線航運基礎設施建設，全面建設嘉陵江、烏江、涪江和其它有開發價值支流航道開發，并完善相應的支持保障系統建設。在繼續完善建設樞紐港區、重點港區集裝箱、汽車滾裝、化危品、大宗散貨、旅游客運等專業化運輸系統，樞紐港區和重點港區基本實現現代化的同時，在宏觀調控下，適度開發建設一般港區和中小港點。逐步實現船舶標準化。

鐵路交通方面，按照"一樞紐十干線一專線七支線"的總體規劃，2010年前重點建設鐵路通道，完善鐵路樞紐，逐步提高鐵路復線率和電氣化率，到2010年基本形成"一樞紐八干線"的鐵路骨架網絡。"一樞紐"為*鐵路樞紐，"八干線"為成渝線、渝黔線、襄渝線、遂渝線、渝懷線、蘭渝線、達萬線、萬宜線。

航空交通將以建設空港和提高吞吐能力為重點。按照"一大三小"的總體規劃，加快完善*的機場布局。2010年前重點建成"一大兩小"民航機場布局，營造安全、舒適、便捷、高品位的空港環境，確立西南地區中型樞紐機場的戰略地位，推動*市和大西南的發展，構建溝通*與全國和世界的橋梁。2010年后，重點建設江北國際機場三期擴建工程，逐步推進*市第二國際機場的選址論證工作，推進金三角旅游支線機場建設。

大規模的交通基礎設施建設，需要大量的資金投入。*交通主管部門為此做了大量的籌資融資工作。除爭取各方面的資金支持以外，還通過轉讓公路經營權、合作建設經營、長期信貸等方式吸引了我國內地、香港資金及大量國際金融組織貸款，對緩解交通建設資金緊張起到了積極的作用。今后要實現*交通建設發展規劃，還要進一步加大籌資融資力度，努力改善投資環境，做好引資項目的前期工作，提高融資吸引力，除繼續推行現有的融資方式外，還將積極探索諸如BOT、設立高速公路產業投資基金、上市等新的籌資融資方式，爭取吸引更多的國內外資金來加快*的交通基礎設施建設。

隨著社會生產力的不斷發展和社會技術經濟形態的日益進步，以及經濟全球化和科技信息時代的到來，社會客流物流對交通運輸的結構和質量將提出新的更高的要求。努力適應這種要求，按照鐵路、公路、水運、航空、管道等五種運輸方式各自的技術經濟特點逐步形成分工協作，有機結合，連接貫通，布局合理，具有整體優勢的運輸體系，是現代化交通運輸發展的基本趨勢，也是未來*交通運輸的發展方向。作為我國西南地區和長江上游最大的經濟中心城市和交通樞紐，加快建設和完善*的綜合運輸體系，不僅關系到*自身的發展，而且關系到西部大開發戰略的全面實施，輻射影響著西部地區和長江上游未來社會經濟的可持續發展。為此，未來*交通運輸體系的發展要以完善和提高交通輸紐能力為目標，高起點、高標準地制定現代化綜合運輸系統發展規劃；要加快交通基礎設施建設，抓緊實施鐵路、公路、水路、航空等交通建設規劃，完善網絡、交通樞紐港站、交易場站、送配中心及倉儲設施，實現各種交通運輸方式基礎設施的協調配套和互聯互通；要規范和加快綜合交通運輸系統的信息化建設，特別是交通樞紐港站，交易場站，送配中心，倉儲設施和交通運輸企業的信息化建設，使交通運輸朝著信息化和智能化的方向發展；要培育大型交通運輸服務供應商，重點引導和扶持優勢企業，按照專業分工協作和規模經濟原則，加快組織結構調整，盡快形成一批具有較強實力并能主導交通運輸發展方向的大型交通運輸企業或集團。大力發展現代化物流業，提升綜合運輸系統整體水平。初步建立起能夠基本適應*經濟發展戰略和社會需求，運輸結構基本合理，運輸資源優化配置，以安全，優質，高效為特征并具有較強可持續發展能力的綜合運輸體系，實現交通運輸由"滯后型"向"基本適應型"的轉變。