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根據(jù)公司客戶管理部《關(guān)于飛機(jī)加油單錯(cuò)誤及延遲記錄入情況的通報(bào)》的要求，現(xiàn)將我站對飛機(jī)加油單飛機(jī)加油單管理、使用、錄入、審核等方面相關(guān)的工作匯報(bào)如下：

我們加油站調(diào)度室是負(fù)責(zé)機(jī)場日均三百架次出港航班的供油調(diào)度和安排和日均三百份油單的檢查、錄入和分類裝訂的一個(gè)部門。整個(gè)架構(gòu)是由調(diào)度員和統(tǒng)計(jì)員組成。調(diào)度員，通常是整個(gè)加油站最早醒來的人。每天清晨，準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是每天深夜，調(diào)度員就做好了一天加油前的準(zhǔn)備工作，等待迎接早高峰的戰(zhàn)斗。每天早晨的六點(diǎn)至九點(diǎn)，是一天中航班最密集、工作最緊張的時(shí)候。由于機(jī)場的百余個(gè)機(jī)位中只有31個(gè)機(jī)位設(shè)有地井，其余機(jī)位都必須依賴罐式加油車進(jìn)行加油作業(yè)，因此，在早間，罐式加油車的排班尤為緊張。而這個(gè)時(shí)候的調(diào)度員，總是精力充沛、高度投入。因?yàn)橐_定絕不能出現(xiàn)絲毫疏忽和失誤。

牽一發(fā)而動全身，調(diào)度員承受著保障航班正點(diǎn)的巨大壓力，他們有的是冷靜和智慧，有的是長期磨練形成的良好心理素質(zhì)、縝密的分析力和準(zhǔn)確的判斷力。整個(gè)國際機(jī)場的機(jī)位圖在他們的頭腦里，一架架等待保障的航班的起飛時(shí)間和停靠位置在他們的頭腦里，每一位外場加油員的作業(yè)進(jìn)度和作業(yè)習(xí)慣在他們的頭腦里，每一輛罐式加油車的剩余油量在他們的頭腦里……他們必須在最短時(shí)間里綜合各類信息，做出最快的分析和判斷，第一時(shí)間向等待作業(yè)的外場加油員發(fā)出指令，第一時(shí)間對外場的任何突發(fā)情況作出反應(yīng)。在最忙碌的早間，對講機(jī)持續(xù)不斷地響著，調(diào)度員與加油員靠著這種緊張、緊密的聯(lián)系，共同完成著加油作業(yè)。在最忙碌的早間，調(diào)度室中的電話機(jī)此起彼伏地響著，調(diào)度員在安排作業(yè)的間隙，應(yīng)對著航空公司、指揮中心的各式詢問和要求。他們?nèi)於荚谒伎既绾蝺?yōu)化組合、配置資源，在使航班得到正常保障的同時(shí)，通過合理的安排讓外場的飛機(jī)加油員盡量少跑路、少辛苦，也讓飛機(jī)加油員按時(shí)吃上飯、得到必要的休息。這不僅是一項(xiàng)技術(shù)，也是一門指揮的藝術(shù)。

相比調(diào)度員的工作，統(tǒng)計(jì)員的工作沒有那么急迫，但絲毫也不輕松。統(tǒng)計(jì)員最基本的工作就是全天油單的檢查和錄入，他們必須反復(fù)核對油單的數(shù)目，檢查填寫的錯(cuò)誤，因?yàn)殄e(cuò)誤如果能被盡早發(fā)現(xiàn)，就更容易得到更正以避免損失。他們必須熟練地掌握著航班信息、油品信息、加油車信息和加油員信息，一份文字填寫的油單進(jìn)入他們的頭腦就會變成一連串的數(shù)字和代碼。當(dāng)他們錄入油單的時(shí)候，會飛快地敲擊著數(shù)字小鍵盤，像在鋼琴上彈奏著一曲小快板。

錄入油單的工作會持續(xù)到凌晨，但在錄入的間隙，更為重要的工作是審核錄入是否有誤，以及將油單按航空公司分類并加以檢查。統(tǒng)計(jì)員的每一步工作都需要謹(jǐn)慎入微，因?yàn)楹芏喹h(huán)節(jié)都存在著出現(xiàn)疏漏的可能性，為了避免這些情況，他們必須對每項(xiàng)工作進(jìn)行反復(fù)檢查，這往往使他們的隱性工作量成倍增加。因?yàn)槿绻蛦蔚奶顚憽浫胗腥魏五e(cuò)誤，都可能造成航空公司拒付的風(fēng)險(xiǎn)，這樣不僅會使外場加油員白白辛苦，還會給公司帶來不小損失。

所以成都航空加油站根據(jù)《中國航空油料有限責(zé)任公司油單使用管理暫行規(guī)定》的要求，為保證油單的規(guī)范填寫、準(zhǔn)確錄入、嚴(yán)格審核，我們制定了《成都航空加油站油單填寫規(guī)范說明》、《成都航空加油站統(tǒng)計(jì)的工序手冊》、《統(tǒng)計(jì)工作的相關(guān)要求》和《》這一系列的管控措施。現(xiàn)將具體的管理流程給大家說明一下：

1、根據(jù)公司客戶管理部《飛機(jī)加油單管理注意事項(xiàng)》中的要求，在油單使用完前的一個(gè)月，向客戶管理部書面提交領(lǐng)取申請。領(lǐng)回油單后，由分隊(duì)長檢查核對新油單，并將每一捆油單的油單號和數(shù)量做好登記，統(tǒng)計(jì)員每次領(lǐng)用是需做好領(lǐng)用記錄。由加油站存底的“存根”聯(lián)統(tǒng)一做好標(biāo)識打捆存放。

2、加油員根據(jù)作業(yè)需要領(lǐng)取相應(yīng)的油單數(shù)量及類型，并做好《油單發(fā)放記錄》，作廢油單也必須做《油單作廢記錄》。

3、加油員與調(diào)度員兩確認(rèn)，出車前確認(rèn)密度和溫度，加油結(jié)束確認(rèn)機(jī)號和航班號。

4、按照《成都航空加油站油單填寫規(guī)范說明》填寫油單。

5、加油員的兩檢查兩確認(rèn)，加油員在加油結(jié)束后，填寫完油單后，檢查油單的所有項(xiàng)目的無誤后交予航空公司代表簽字確認(rèn)；檢查航空公司代表的簽名字跡清晰并易于識別，確認(rèn)油單的聯(lián)數(shù)無誤和拓印清晰后將油單的“航空公司留存”聯(lián)交予機(jī)組。

6、調(diào)度室一確認(rèn)一復(fù)核，調(diào)度員回收油單后確認(rèn)航班號、機(jī)號、所屬單位、航程無誤后，并在《飛機(jī)加油值班記錄薄》上做好記錄，交予統(tǒng)計(jì)員。統(tǒng)計(jì)員檢查復(fù)核油單的所有項(xiàng)目和油單聯(lián)數(shù)無誤后方可錄入ERP。

7、統(tǒng)計(jì)員對錄入的油單實(shí)行一審一復(fù)核。統(tǒng)計(jì)員對錄入的油單按照《中國航油ERP用戶手冊》對油單進(jìn)行審核，當(dāng)日油單錄入完畢后按照《成都航空加油站統(tǒng)計(jì)的工序手冊》、《統(tǒng)計(jì)工作的相關(guān)要求》對錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。

8、次日由接班統(tǒng)計(jì)員對上一工作日所做的報(bào)表進(jìn)行復(fù)查，不定期有專人系統(tǒng)檢查。

近幾年航班量增長迅速，貨機(jī)增多，晚上調(diào)度員通宵作業(yè)已成常態(tài)。休息時(shí)間完全不夠，特別是調(diào)度室前期，因剛培訓(xùn)上崗的人員調(diào)動，新進(jìn)人員未培訓(xùn)合格，最少的時(shí)候只用9人，生病也無法休息，只有堅(jiān)持。所以我們要位這群隱形英雄們鼓掌。是他們堅(jiān)守在這些平凡崗位，保障著每天的安全生產(chǎn)，使這里終日生機(jī)勃勃。最后，讓我向所有調(diào)度員和統(tǒng)計(jì)員們致敬，向奔忙在機(jī)坪上的飛機(jī)加油員們致敬，也向那些戰(zhàn)斗在我所不了解的崗位的人們致敬！向每一位在平凡崗位上進(jìn)行著非凡堅(jiān)守的人致敬！