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摘要：以昆明繞城高速公路東南段楊林隧道進口左線為背景，介紹了楊林隧道進口段在突泥、涌水復雜地質條件下所采用的ＣＲＤ法開挖施工技術。楊林隧道進口左線ＺＫ１４＋９０４位置發生多次突泥涌水，為順利度過突涌口，采用了ＣＲＤ法開挖，ＣＲＤ法充分利用了中隔壁和臨時仰拱的支撐作用，在軟弱圍巖中較為實用，有效地控制了隧道變形，確保了施工安全，取得了較好的處治效果；對類似地質條件的隧道施工具有借鑒意義。

關鍵詞：隧道；ＣＲＤ法；中隔壁；臨時支撐；突泥涌水

近年來我國高速公路建設迅猛發展，復雜地質條件下施工的隧道越來越多，斷層破碎帶、突泥、涌水、巖溶等不良地質對隧道施工提出了更高的要求，大斷面隧道開挖后很容易發生變形、塌方、涌水涌泥等地質災害，采取什么樣的開挖方法能夠安全通過不良地質段極其關鍵，昆明繞城高速公路東南段楊林隧道進口左線采用ＣＲＤ法開挖［１］，順利度過了突涌口，有效地控制了隧道變形，對類似隧道施工提供參考。

１工程概況

昆明繞城高速公路東南段楊林隧道位于昆明市嵩明縣楊林鎮甸頭村，是繞城高速的控制性工程，隧道按左、右線分離式設計。左線起訖樁號ＺＫ１３＋２５０～ＺＫ２２＋６８０，全長９４１０ｍ，右線起訖樁號ＹＫ１３＋２７０～ＹＫ２２＋７１２，全長９４６２ｍ，屬特長隧道。隧道行車道寬度Ｗ＝３．７５ｍ×３ｍ，行車道凈高Ｈ＝５ｍ，凈空面積９７．２ｍ２，凈空周長４０．０８ｍ。工區承攬Ｋ１３＋２５０～ＺＫ１９＋７４０，總長６４９０ｍ；右線：Ｋ１３＋２７０～Ｋ２２＋６８０，全長９４１０ｍ，本工區承攬Ｋ１３＋２７０～Ｋ１９＋７４０，總長６４７０ｍ。施工段隧道圍巖級別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，其中左線Ⅲ級３１００ｍ、Ⅳ級２８４０ｍ、Ⅴ級５５０ｍ，右線Ⅲ級３１００ｍ、Ⅳ級２９２０ｍ，Ⅴ級４５０ｍ。楊林隧道進口左線明洞長２０ｍ，右線明洞長２３ｍ。在ＺＫ１７＋７００處設斜井一座，斜井長度１０５２ｍ，斜井坡度為－１１．６１５％。隧道可溶巖段預測總的正常涌水量為４３７８８．２ｍ３／ｄ，最大涌水量為５２５４５．８ｍ３／ｄ。隧道非可溶巖段預測總的正常涌水量３０３１２．１ｍ３／ｄ，總的最大涌水量為３６３７４．５ｍ３／ｄ。隧道斷層破碎帶預測總的正常涌水量為４１１．５ｍ３／ｄ，總的最大涌水量為１５０６０．１ｍ３／ｄ。整個隧道預測正常涌水量總計７４５１８.１ｍ３／ｄ，最大涌水量總計１０３９８０．４ｍ３／ｄ。

２突泥涌水情況

２０１８年８月３日凌晨，楊林隧道進口左線施工至ＺＫ１４＋９０４位置時，左側拱腰及斜向前方開始出現涌泥渣，且涌出泥渣水量不斷增大，發生規模性涌水突泥，涌泥水直接推至洞身ＺＫ１４＋７２０位置附近；于２０１８年８月４日中午又一次發生突涌，泥水量較大，２０ｍｉｎ內水位推進至ＺＫ１４＋５４０位置，預計突涌量約２５０００ｍ３，出水量達１０００ｍ３／ｈ左右。８月３日－１５日抽排水期間又多次發生間歇性集中突涌，泥水混合物最高淹至ＺＫ１４＋４６０位置，洞身被淹４７８ｍ，累計突涌量達３６０００ｍ３（不包括正常出水）。

３解決方案及措施

為確保清淤過程中的施工安全，突泥涌水段處理采取超前注漿加固堆積體及初支外圍巖徑向注漿固結堵水相結合方式［１］，涌渣體注漿后直接清除，同時為防止突涌口再次突涌，并根據突涌口的位置及特點及時調整清淤方式，在突涌口前后１０ｍ范圍采用ＣＲＤ法開挖。

３．１?。茫遥姆ㄊ┕ぴ瓌t和步驟

３．１．１　ＣＲＤ法施工原則ＣＲＤ法利用中隔壁和臨時仰拱支撐將隧道斷面進行分塊，分部開挖，分塊成環，化大為小，步步封閉，形成全斷面初期支護封閉結構。ＣＲＤ工法開挖共分兩臺階，四部分進行，遵循“小分塊、短臺階、多循環、快封閉”的施工原則，自上而下，分塊成環，隨挖隨撐，及時做好初期支護［２］。如圖１所示。

３．１．２?。茫遥姆ㄊ┕げ襟EＣＲＤ法施工步驟如圖２所示。（１）右側洞上半斷面開挖，施作右側洞室２ａ、２ｃ初期支護和臨時支護。（２）左側洞上半斷面開挖，施作左側洞室２ｂ初期支護和臨時支護。（３）右側洞下半斷面開挖，施作右側洞室２ｄ仰拱初期支護和臨時支護。（４）左側洞下半斷面開挖，施作左側洞室仰拱及初期支護。（５）澆注仰拱混凝土分段拆除２ａ、２ｃ、２ｂ、２ｄ。（６）澆注拱圈及仰拱回填混凝土。（７）施作電纜溝槽和排水溝、路面工程。

３．２上臺階Ⅰ部／Ⅱ部導坑具體施工方法（１）ＺＫ１４＋８９４～ＺＫ１４＋９１４段隧道前期只施工上臺階Ⅰ部／Ⅱ部導坑，開挖高度為７．８０ｍ，施工過程中可根據施工安排調整臨時仰拱位置，工字鋼單元劃分可隨臨時仰拱位置動態調整［３］。Ⅰ部導坑位于線路右側，開挖前采用采用Φ４２×４超前注漿小導管支護中隔壁左側渣體；中隔壁采用Ｉ１８鋼架、Φ８單層鋼筋網片及噴混凝土支護；臨時仰拱封閉采用Ｉ１８鋼架、噴射混凝土防護；具體施工工序如圖３所示。（２）中隔壁超前小導管采用外徑４２ｍｍ，壁厚４ｍｍ的熱扎無縫管，鋼管長４．５ｍ；環向間距４０ｃｍ，縱向間距３ｍ，搭接長度１．５ｍ，每循環１１根；注漿采用水泥漿液水灰比０．５∶１～０．８∶１（重量比），注漿壓力為０．５～２．０ＭＰａ［４］。（３）上臺階Ⅰ／Ⅱ部導坑開挖施工①采用挖掘機及人工輔助開挖Ⅰ部，開挖進尺長度０．６ｍ，開挖后噴２～３ｃｍ厚Ｃ２０噴射混凝土封閉掌子面及左側中隔壁。②支立中隔壁及仰拱初支Ｉ１８型鋼鋼架，鋼架與原初支采用焊接并加設加強三角加勁撐焊接加強，中隔壁鋼架底部墊以［３２槽鋼提高受力效果；連接鋼筋采用Φ２２鋼筋，間距及設置方式同正洞初支結構。③中隔壁掛設單層Φ８＠２００ｍｍ×２００ｍｍ鋼筋網，并打設長度３．０ｍ鎖腳鋼管（每榀拱架１根，打設角度下叉角１５°，注１∶１水泥漿），噴２２ｃｍ厚Ｃ２０混凝土，仰拱噴２０ｃｍ厚Ｃ２０混凝土。④循環開挖支護施工至１０ｍ長度。⑤Ⅱ部導坑開挖施工。其開挖和臨時仰拱施工方式及要求同上，循環施工至８．０ｍ長度。

３．３突涌口處徑向注漿加固（１）Ⅰ部導坑ＺＫ１４＋８９４～ＺＫ１４＋９１４開挖完成后施工Ⅱ部導坑前需要對突涌口段范圍進行加固，為安全穿過ＺＫ１４＋９０４突涌口位置，在ＺＫ１４＋８９４～ＺＫ１４＋９１４段２０．０ｍ范圍左側導洞內堆積體開挖前先從右導洞臨時支撐面拱部位置向左側打設２排注漿管，對左側洞身原初支背后圍巖進行注漿加固［５］，防止導洞內堆積體開挖時初支背后的淤積物從原突涌口涌出。加固方式采用在中隔壁頂部徑向設置徑向Φ８９×６ｍｍ鋼花管，長度２０ｍ［６］，如圖４所示。（２）鋼花管縱向間距０．６ｍ，環向間距２ｍ，梅花形布置。Φ８９×６ｍｍ鋼花管每節長４～６ｍ，以絲扣連接而成，同一斷面內接頭數量不得超過總鋼管數的５０％。鋼花管上鉆孔注漿，孔徑１２ｍｍ，孔間距１５ｃｍ，尾部留不鉆孔的止漿段２５０ｃｍ。注Ｃ∶Ｓ為１∶０．６雙液漿，注漿壓力０．５～２．０ＭＰａ［４］，如圖５、圖６所示。

３．４下臺階及仰拱施工下臺階及仰拱施工。當上臺階初支達到１５．０ｍ時，停止上臺作業，進行下臺階及仰拱施工，下臺階施工每循環開挖１～２榀，左右側錯開１．８～２．４ｍ，仰拱施工每循環３．０ｍ，仰拱采用６．０ｍ的Φ４２×４ｍｍ徑向鋼管注漿加固。Φ４２×４鋼花管平面布置如圖５所示，徑向注漿如圖７所示。

４施工控制要點

４．１開挖控制要點開挖之前嚴格按照施工圖做中隔壁超前支護，防止側壁圍巖垮塌。開挖進尺控制在０．６ｍ／循環；開挖之后及時施作臨時支護，盡早封閉成環。機械開挖時，為防止挖機等機械對已支護好鋼架進行碰撞和沖擊，造成鋼架損壞，因此，開挖時，安排專人對開挖作業進行指揮，嚴格限制機械作業半徑，以防止碰撞鋼架。

４．２變形控制要點臨時支護拆除應在全部開挖和初期支護完成，并形成全斷面環形封閉，且圍巖變形穩定后進行，拆除之后立即進行仰拱施作；及時按要求埋設監控量測點，加強施工中的監控量測工作，確定拆除時間［７］。橫撐、豎撐與原初支拱架連接處必須焊接牢固，且采用斜三角（Ｉ１８工字鋼）焊接加固。

４．３注漿控制要點注漿結束標準：單孔注漿壓力達到設計終壓４ＭＰａ，可結束本孔注漿；單孔注漿量與設計注漿量大致相同，結束時的進漿量２０～３０Ｌ／ｍｉｎ以下可結束注漿。初期支護背后注漿過程中，如出現原有出水位置停止出水，應立即停止注漿，從該出水位置及附近位置打孔，安裝排水管泄水，打孔時位置要布置均勻，多孔試探出水位置。

４．４防排水控制要點施工過程中一定對出水進行引排，做到排堵結合。處治過程的涌水、滲水及時引排至洞外，確保洞內文明施工。４．５應急處理控制要點安排專職安全員全程跟蹤，監控圍巖及清理斷面情況，防止在清理涌碴過程中再次突水涌泥，如有異常情況，立即撤離施工作業人員及機械；同時加強監控，確保施工安全［８］。一旦發現危險隱患，及時撤離施工人員。

５結束語

以昆明繞城高速公路東南段楊林隧道進口左線為依托工程，采用了ＣＲＤ法開挖施工，順利地度過了突涌口，得出以下結論和建議：（１）采用ＣＲＤ法開挖施工，遵循“小分塊、短臺階、多循環、快封閉”的施工原則，自上而下，分塊成環，隨挖隨撐［９］。有效地減小了對突涌口的擾動，為下一步施工奠定基礎。（２）突涌口處采用徑向注漿加固措施，對左側洞身原初支背后圍巖進行了注漿加固，防止導洞內堆積體開挖時初支背后的淤積物從原突涌口涌出。保證了右側Ｉ導洞的施工安全。

參考文獻

［１］裴齊文．大斷面隧道施工方法的探討［Ｊ］．科協論壇，２００９（７）：１２－１３．

［２］蘇國舉．齊岳山隧道巖溶涌水治理關鍵技術［Ｊ］．鐵道建筑技術，２０１６（８）：５０－５４．

［３］崔小鵬，孫韶峰，王廣宏，等．ＣＲＤ法及三臺階七步開挖工法的對比和改進［Ｊ］．隧道建設，２０１４（４）：１３１－１３３．

［４］程強強．巖溶隧道涌水注漿加固關鍵技術研究［Ｊ］．建筑技術，２０１７（３）：１－５．

作者:朱國領 單位:遼寧大通公路工程有限公司