新能源汽車探究3篇
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摘要：氫能源汽車具有諸多優勢，但是在技術、政策以及用戶需求方面還存在許多不確定性，相信隨著未來技術的不斷進步，氫能源汽車還是有著很大的發展空間，也會成為廣大汽車使用者的首選之一。本文就幾種新能源汽車進行分析，指出各種類型優缺點，著重分析氫能源汽車的應用發展前景。
關鍵詞：氫能源汽車純電動汽車發展前景
現如今隨著人們生活水平日益提高，人們對生活質量的要求也越來越高，在日常出行中，汽車已經成為人們生活中不可缺少的一部分。根據公安部提供相關數據顯示，到2020年底，我們國家全民汽車保有量達2.81億輛，其中新能源汽車占汽車總保有量的1.75%，比前一年增長29.18%。新能源汽車每年超過100萬輛增量，已經連續3年，并且呈持續高速增長趨勢。表1，2014～2020年中國新能源汽車產銷量統計情況。新能源汽車有著巨大優勢，主要體現在環保、經濟、舒適和操控性好等方面，在現階段已經成為眾多用戶的首選，新能源汽車主要包括純電動汽車、氫能源汽車、混合動力汽車、燃料電動汽車和其他新能源汽車[1]。純電動汽車目前是客戶使用最多的新能源汽車。而氫能源汽車作為新能源汽車的種類之一，有著自己獨特的優勢，在未來市場中也會成為用戶的選擇。本文就氫能源汽車的一些知識和發展前景作以簡單分析。氫能源汽車顧名思義就是以氫能源作為燃料，是為汽車的提供動力的來源。氫能源汽車發動機分為氫燃料發動機和燃料電池發動機[2]，氫燃料發動機是用氫能源來替代原來的汽油，完全用氫能源做燃料，氫能源和氧氣發生化學反應之后的產物只有水和氮的氧化物，對發動機產生的損害非常小，而且幾乎不會產生污染，對環境沒有任何危害，這種是純氫燃料發動機；氫能源在作為汽車發動機的燃料時，還可以作為燃料的一部分，和其他的燃料一起使用，通過在燃料中摻雜一部分氫能源，可以有效地提高汽油機的使用性能，稱為摻氫燃料發動機[3]。而氫燃料電池就是一種發電裝置，原理和發電廠一樣，是將化學能轉化為電能的直接發電裝置。由于不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換，所以能量利用率高，而且便于攜帶。氫能源汽車提供動力的主要能源是氫，氫在自然界是以化合物的形式存在的，對于氫的研制主要有以下幾種方法：
1.分解水制氫
水能是可以再生資源，價格也很低廉，利用水力發電來電解水制氫是常用的一種制氫方法；特別是太陽能制氫當中的熱化學直接分解水、光電化學分解水、光-熱發電電解水、光催化分解水等制氫技術都發展很就，是不久的將來取代化石燃料的發展方向。對于水力資源、風力資源、太陽能豐富地區，電解水不僅可以制造廉價的氫，還可以實現資源的合理互補利用，具有一定的現實意義。
2.化石燃料制氫
全球絕大所述用氫都是利用石油、煤炭以及天然氣等化石燃料制取的。雖然制氫消耗了自然界中有限的化石原料，但是在還沒有更加先進和成熟的制氫方法出現之前，在未來一段時間仍然是獲取氫的重要途徑。
3.生物制氫
生物制氫方法也是目前制氫的主要方法之一，是利用生物產生氫氣，包括微生物產氫和生物質氣化熱解產氫等等，原料來源豐富、反應條件溫和、能耗低和不消耗礦物資源并且節能、清潔、環保等優點。氫的儲存和運輸技術是發展氫能源有效利用的最主要問題，目前較為常用的儲存和運輸方式有：氫的壓縮即高壓氫的儲存與運輸，就是都把氫氣壓縮到壓力為25～30MPa甚至更高，裝在儲氫的高壓容器-特制鋼瓶中，便于存儲和運輸，但是由于氫氣的密度低，所以氫氣的重量比鋼瓶重量低得多，而且存在爆炸危險，是一種效率較低的方法；氫的液化儲存與運輸，氫在常溫下是氣態，體積大，較好的儲存和運輸方式就是將氫液化，運輸液氫，但是生產液氫技術較差，工藝流程比較落后，設備陳舊，生產規模也小。所以液氫由于價格昂貴，應用范圍有限；金屬氫化物儲存與運輸，儲氫金屬或合金是指在一定溫度和氫氣壓力下，能可逆地大量吸收、儲存和釋放氫氣的金屬間化合物，金屬氫化物儲氫是目前因為最廣泛的儲氫材料，具有儲氫能耗低、容量高、制備技術工藝成熟、安全可靠等優點。目前市場中占有量最大的新能源汽車是純電動汽車，那么氫能源汽車與純電動汽車相比較，有哪些優缺點呢？1.就能量充滿時間來說：氫能源汽車充滿氫燃料的時間很短，充滿燃料的時間不到5分鐘，而電動汽車即使目前的超級充電樁，給純電動汽車充電也需要半小時左右才能充滿[4]；2.就續航里程來說：氫燃料汽車續航里程可以達到650-700公里，甚至有些車型可以達到1000公里，這是純電動汽車目前無法實現的；3.從更加環保角度：氫燃料電池汽車在運行過程中只產生空氣和水，燃料電池不存在回收利用的問題，非常環保。電動車雖然不使用燃油、零排放，但是電動車并不環保，只是轉移了污染排放，因為在我國的電力能源結構中，以煤炭為燃料的火電占比非常高。雖然集中發電的效率更高、污染問題也更容易降低等等，但嚴格意義上來說，電動汽車確實還稱不上絕對的環保，除非其電能完全來自風能、太陽能等清潔能源。而且電動汽車電池廢舊電池的回收利用是一大難題，而且純電動汽車本身無污染，但也存在間接污染，即火力發電所造成的環境污染[1]。
4.生產技術和成本方面：但是就目前氫能源汽車和電動汽車的生產和技術成本而言，氫燃料電池汽車的技術和結構非常復雜，氫燃料汽車主要依靠氫氣和氧化反應產生電能來驅動發動機，需要貴金屬鉑作為催化劑，成本大大增加。所以純電動汽車的成本低于氫能源汽車，售價自然也低于氫能源汽車。
5.能量加充站數量方面：氫能源汽車雖然續航里程長，但是加氫站少之又少，遠不如給純電動汽車充電的充電樁數量多，這就氫能源汽車用戶帶來不便。截止2021年1月，我國充電基礎設施累計數量為171.6萬臺，公共充電樁數量達到810903臺。而截止到2020年底，中國共建有加氫站104座。按照《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，2025年中國將建成200座加氫站。這無疑大大限制了氫能汽車的普及。加氫站如此之少，一部分原因是氫燃料汽車在我國占有率低以，另一部分原因是運營成本居高不下也是阻礙加氫站大規模發展的主要原因。其主要包括建設成本高、運營維護成本高、成本回收期較長三部分。據悉，建設一個普通的充電站所需成本在100萬人民幣左右，而建造一個氫氣燃料站需要花費至少1000萬。
6.能源效率方面：氫能汽車相比電動汽車，效率要更低。有業內專家計算，電動汽車一旦開始啟動，車輛充電位置的電能供應將損失約5%，電池的充電和放電會損失另外10%，最后，電動機損失了5%。計算下來的總損失為20%。而氫能汽車是將充電裝置集成在車內，最終的驅動方式與純電動車一致，都是通過電機驅動。根據相關測試顯示，如果用100度電制氫，然后存儲、運輸，加入汽車，再轉為電能，驅動電機，其電能的利用率只有38%。如果從氫注入汽車開始計算，利用率也只有57%。所以不論怎么計算都遠低于電動汽車。綜上所述，在新能源汽車快速發展的今天，氫能源汽車和電動汽車各有優缺點，電動汽車是目前的趨勢，由于但是氫能源汽車具備諸多優勢，雖然將來不一定能取代電動汽車，但是他們之間會協調發展。隨著氫能源汽車技術進步，可以找到貴金屬鉑的替代物和低成本制取高純度氫氣的方法，在傳統加油站設立加氫區，這樣氫能源汽車就能夠在市場中得到迅速發展。
作者:朱晏萱 孫如田 單位:克拉瑪依職業技術學院
新能源汽車探究2
0引言
氫燃料早期是應用于航天領域的，在數十年的技術研發與應用的過程中，技術成果相對顯著。人們需要以實踐工作為基礎，探索優化制氫技術的有效方式。氫燃料電池應用的目標，是為了實現汽車驅動或者發電。氫燃料電池汽車能實現零排放的目標，一次加氫的續航時間較長，加氫的過程耗費時間相對較短，與汽油車補充能源的速度相似，所以氫能源汽車也是新能源汽車主要技術形式。氫燃料與一般的化學電池相比，完成燃料補充的時間是5分鐘左右，不如電動汽車那樣需要耗費幾個小時。實踐研究表明，氫燃料的電能轉化率相對較高，甚至能高達70%以上，燃料最終的產物是純凈水，從理論層面進行分析。氫燃料適合應用于新能源汽車之中。分析汽車行業發展情況，根據純鋁車身開發純電動汽車，與氫燃料汽車的通用化平臺進行對比，該技術的應用效能較好，也會引領我國的汽車行業發展形勢。
1純電動汽車與氫能源汽車技術應用實際情況
1.1純電動汽車純電動汽車的產出時間相對較早，在1873年英國率先制造出可供實用的電動汽車，這種汽車相對于汽油汽車，早很多年。后續燃油技術獲得了突破式發展，但是電動汽車在能源技術以及駕駛歷程方面，有關于技術應用的成果不佳，未能實現突破式發展的目標，導致這一類產品后續的發展動力不足。在20世紀60年代，電動汽車進入一種停滯的發展狀態，直到70年代石油危機出現之后，人們對生存環境質量關注度提升，電動汽車就成為一種重要的能源技術形式，各個國家在實踐研究方面，投入了大量的時間和資金?，F如今在產業發展工程中，所面臨的能源問題以及環境問題逐漸增多，各個國家也面臨著發展局限，尤其是在新興發展的過程中，我國作為發展中國家，在城市尾氣污染方面，所面臨的問題逐漸增多。因此各國的政府以及相關的汽車工業企業，在電動汽車開發與應用期間，做好投資與管理，為實現電動汽車商品化發展而不斷努力。電動汽車的電池（如圖1），是汽車運行階段的關鍵，在電池質量以及容量方面，電動汽車是否能夠普及，屬于一種核心技術問題。車載電池技術不斷發展，會影響電動汽車整體的發展質量。在汽車廠商以及電池商深入工作階段，會將技術核心放置在，提升電動汽車容量，擴大電容量這一方面。從國際品牌來看，特斯拉品牌的電動汽車，與松下企業聯合使用鈷酸鋰電池，電池的容量較大，能夠提供更多的電能資源[1]。在動力系統之中，使用電池組的管控策略，鈷酸鋰電池組重量較大，但是應用優勢較為顯著，在汽車整體結構之中較為穩定，容量也比較高，是有良好綜合性能的電池類型。但是實踐表明，鈷酸鋰電池的安全性不足，且成本相對較高，有很多企業在投入應用期間存在一定的問題。我國人口技術較大，近年來生產和消費水平顯著提升。每年在生產和消費汽車方面，以數千萬的汽車交易量，在世界有一定的影響力?，F如今在汽車行業發展階段，國家提出可持續發展戰略，使得電動汽車發展迅猛。在電動汽車研發方面，比亞迪電動車作為代表性品牌，每年的汽車銷售量，處于持續增長狀態，屬于全球領先的汽車銷售品牌。比亞迪電動汽車，自主研發的磷酸鐵鋰電池（如圖2），放電的效率相對較高，充放電的效率高達80%。在電動汽車研發階段，使用比亞迪電動車，最核心的原因，是因為它的安全性，相對于其他的車載電池有自身的優勢，理論研究壽命也相對較長，能夠超出七年，當然如果消耗較大，就會減少壽命。比亞迪電動汽車，所研發的磷酸鐵錳鋰電池，將傳統的磷酸鐵鋰電池的應用密度有效控制，對于企業來講成本投入顯著降低，且汽車的續航時間延長，公里數也會增大。除去電池續航里程這一技術指標，在電池充放電時間管理期間，電動汽車行業也有一個具體的指標。技術研發的過程中，電池充放電的時間，也是電動企業所關注的指標之一。通常情況之下汽油加滿需要十幾分鐘的時間，但是電動汽車充電則需要花費幾個小時，甚至會超出十個小時，所以電動汽車的效率不足，也成為技術攻克的要點。實踐研究表明，使用石墨烯電池能夠在一小時之內，基本完成充電的操作，所以技術應用效果也相對較好。分析電動汽車動力控制、驅動以及互聯網技術應用方面，會發現技術研發速度較快，逐步建立一個成熟的技術體系。在動力控制、驅動、互聯網技術應用期間，經過統籌規劃管理，能實現控制電池技術，把控成本的目標，純電動汽車也逐漸深入人們的生活。
1.2氫能源汽車1968年第一輛氫燃料電池汽車誕生，這種汽車的動力系統之中，主要是廂式貨車為主要研究對象，裝載了大功率的燃料電池組，續航里程是200千米。但是這一新能源汽車，自身的結構較為復雜，身體結構的部件體積相對較大，由于當時的市場主流趨勢與現在不同，而且環境和能源問題各個國家也不夠重視，所以在開發管理的過程中，技術應用會存在問題。到了20世紀末年，為有效解決環境污染以及能源供需問題，燃料電池電動車技術（如圖3）受到社會各界的廣泛關注，一些汽車生產商以及管理部門，在技術研發方面，投入大量的財力、物力?，F如今氫燃料汽車（如圖4）研究工作，日本已經建立較為成熟的技術管理體系。氫燃料在汽車運行階段，作為能源材料只會排放一定的水分，在技術應用階段有一定的復雜性，這方面與電動汽車相似。氫燃料汽車在技術應用期間，構建儲氫系統之后，以及使用燃料電池組。在系統之中日本本田使用纖維氫燃料罐，能夠將燃料電池堆突破性應用，經過改進之后，燃料電池堆的體積減小，但是輸出功率明顯增大，而且輸出密度控制也相對較為理想。補充一次燃料的時間基本能控制在五分鐘左右，與一般的燃油汽車加油的時間相同。日本汽車廠新能源技術較為成熟，日本國內逐步建立加氫站，實現氫能源汽車的推廣，在北美推廣這種類型的新能源，技術應用效果相對較好。但是結合實踐進行分析，大規模制氫技術以及儲氫技術，是氫能源汽車的瓶頸問題，想要實現飛速發展，在技術應用期間還有很多可以突破的環節。氫燃料電池汽車研發與應用方面，我國尚未建立系統性的研發管理體系以及專業體系，在關鍵技術以及核心材料應用期間，技術仍然在不斷地改進，處于一種探索階段。儲氫系統以及燃料電池研發方面，技術應用有一定的問題。
2氫能源汽車與純電動汽車技術研究方面的問題
2.1技術成熟度不足結合實踐研究表明，我國的氫能源汽車以及純電動車研究工作，相關技術還不夠成熟。分析產業發展實際情況，會發現在實施規模化發展階段，存在一系列的問題，比方說企業的創新實踐精神不足，更注重傳統思維的引導，由于消費者的節能環保意識不足，想要實現產業規模化，所應用的管控機制，最常見的問題是政府職能的錯位。電動汽車應用期間，盡管不會出現直接的污染物排放，但是一些間接性的污染也是不能忽略的。充電所應用的電能資源制造模式，主要是通過火力發電完成的，水利以及核能等清潔能源的比例相對較少，也有可能會出現環境污染。在技術研制期間，如果是太過于冒進或者追求效率，就會出現人力物力等資源投入較大，但是最終的技術應用效果不為理想化。有很多企業在實踐工作階段，都想完成純電動車或者氫能源汽車的制造，但是還是很少有人會關心在技術不成熟的情形之下，生產過渡產品的重要作用，比方說生產混合動力汽車。
2.2市場管理問題在技術不完善的情形之下，新能源汽車的市場秩序會受到影響。比方說在純電動車市場之中，高速與低速兩種汽車產品推出，但是國家在高速的純電動車，也給予了很多的政策扶持條件。但是低速類電動汽車產品，制造成本較低且投資相對較少，盡管研究成果較為顯著，但是市場發展階段，技術影響力較小[2]。由于缺乏政策支持條件，一些企業進入低速電動汽車市場之后，技術成熟度不足，所以生產出的產品質量也有著較大的差異。但是消費者會更關注汽車的銷售價格，進而忽視汽車本身的技術成熟度，所以在新技術應用期間就會出現一系列的問題。
2.3過分依賴政府補貼的現象現如今我國在新能源汽車研發與管理期間，國家給予很多的技術支持條件，當然政府補貼對企業運營管理有重要影響，很難去界定補貼政策是否合理。我國的汽車產業影響力較大，與國民經濟發展有緊密聯系。但是早期的發展基礎技術條件不足，還未能達到產業協調發展目標。政策條件是系統管理的依據，沒有足夠的補貼條件，企業往往沒有啟動資金，而補貼的時間太長，也會導致企業發展惰性問題出現。現如今我國在提供政策補貼的過程中，已經建立完善的管理系統，列出具體的退坡時間。所以企業在技術研發的過程中，如何實現技術突破并控制成本，是保障新能源汽車發展水平的有效措施，單純的依靠政府補沒有發展出路。
3氫燃料與純電動汽車的技術差異
3.1動能條件有一定的差異純電動汽車會使用單一的蓄電池，作為汽車的儲能動力條件，利用電池向電機提供相應的電能資源，最終實現驅動電機運行的目標，汽車平穩運行。該技術應用的優點，就是無污染、噪聲小，所以在環境保護方面，技術應用優勢相對較為明顯。純電動汽車內，燃機的汽車結構設置較為簡單，在運行過程中，所使用的傳動部件較少，所以后續的維修與保養要求也比較少。氫能源汽車，主要是使用燃料電池驅動系統運行的，燃料電池主要是利用氫氣與空氣的氧氣，經過催化反應之后，實現化學能轉化為電能的目標，電化學反應能將化學能源轉化為電能資源。在電化學反應過程中，所使用的還原劑主要是氫氣，氧化劑則主要是氧氣。純電動汽車充足的充電時間，基本是八個小時左右，而添加氫能源之后，會減少一半的時間，而且氫燃料汽車在一次加氫之后，續航里程顯著提升，相對于純電動汽車有自身的優勢[3]。
3.2電力來源差異純電動車的動力來源，主要是動力電池。通過充電的方式，輸送動力電池蓄電，動力電池向電機控制器供電，隨后再向電機控制器控制電機（圖5），此時車輛運行效率顯著提升。氫燃料電池，主要是氫氣與氧氣形成化學反應之后產生電能，最終實現電機控制能源的目標，驅動電機運行，所以在電力來源方面有所不同。氫燃料汽車的電池，與純電動汽車的動力電池，本身就有著較大的差異，氫燃料汽車的電池，能夠向低壓電器供電，而且氫燃料電池前期啟動，能更好地滿足整車運行的需要，但是純電動汽車則是一種高壓系統，需要逐步向驅動系統供電。
4氫能源汽車與純電動車發展前景
從世界范圍的技術應用情況來看，現如今電動汽車技術突破發展，各個國家在新能源汽車推廣方面，會將注意力集中在電動汽車層面上，但是氫燃料電池，只有少數國家在技術推廣，有些國家的政府部門提供發展條件，頒布政策并給予相關企業一定的補貼?，F如今一些知名的汽車生產商，在電動汽車研發方面，也投入了大量的時間和精力。如果純電動汽車，在電池容量以及電池快充技術應用階段，在數十年之內未能實現突破發展，氫燃料電池汽車，就會有更多的突破式發展機會[3]。這是因為補充氫能源的時間耗費較少，而且續航的時間比較長，汽車有更長的駕駛時間。純電動汽車以及氫燃料電池汽車，究竟哪種技術，會成為汽車行業的主流，需要關注技術突破情況以及當地的政策情況。
5結束語
分析氫能源汽車與純電動汽車發展實際情況，總結實踐經驗并探尋技術研發實際需要，在實踐工作階段，對其存在的問題全面剖析。分析政策的支持條件，全方位探索技術優化形式，構建完善的氫能源以及純電動車應用市場，技術應用效果顯著提升。注重產業布局管理，分析新能源汽車所需要應用的關鍵技術，各個企業建立良好的合作關系，協同落實技術研發管理工作，經過交流與互動，在新能源汽車研發管理期間，技術突破能夠給汽車產業的發展奠定良好條件。
作者:王明昇 單位:達州職業技術學院
新能源汽車探究3
1引言
近年來，我國新能源汽車快速發展，2020年7月5日工信部副部長辛國斌介紹，目前，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。新能源汽車將作為產業升級轉型的方向。新能源汽車的研究與使用直接改變了傳統汽車行業的研究發展實質，新能源汽車可以實現燃油汽車的運行效果，還能實現汽車尾氣的減少，適合現階段經濟發展的主要方向。新能源汽車的研究與推進也需要不斷培養社會型人才，實現產教結合，完善經濟運行。
2新能源汽車的現狀
2.1新能源汽車發展特點新能源汽車的發展與研究主要是采用全新的技術應用與實施改變傳統汽車的燃油性質，綜合使用新能源實現汽車動力的供給，這種新型技術的研究與使用直接提升了企業經濟效益的發展，實現汽車行業的全新發展。目前在汽車行業的研究中使用中，新能源汽車主要分為三種，第一種是綜合運用電力實現信息資源的有效供給，第二種是燃料電池的汽車，最后一種是油電混合汽車。
2.2新能源汽車發展前景隨著經濟的發展，環境問題的不斷出現，人們的環保意識也逐漸提升，新能源汽車的出現直接改變了傳統汽車運行的實質，推動汽車行業的全新發展，但是雖然新能源汽車能夠代替原來汽車開展行駛，也能更好的實現環境保護，由于研究的時間相對較短，所以，新能源汽車的經濟運行依舊存在一些缺陷，首先這種電動汽車的研究時間較長，使用新能源的推廣需要將社會環境的實際需求考慮在汽車的設計中，所以新能源汽車的價格相對貴，人們開展購買都會選擇實用性更高價格更低的產品，新能源汽車的銷量依舊緩慢。除了這個問題之外，新能源汽車的電動續航汽車需要根據需求及時充電，傳統的汽車運行中出現缺油狀況，就可以就近加油，實現汽車的繼續行駛，但是這種新能源汽車的充電站較少，所行駛的時間又是較短的，不利于長途的行駛，所以這個充電問題也成了汽車行駛的局限。相關汽車的研究人員開展研究時還需要針對這些情況進行完善，提升實際使用效率才能促進汽車行業經濟的穩健發展。
3新能源汽車維修行業發展需求
3.1需要進行維修技術創新新能源汽車是近年來快速興起的，這種新能源汽車與傳統的汽車相比，無論是實際構成還是汽車內部線路的設計都與傳統的汽車維修不同，為了保證汽車維修行業的穩健發展，維修行業還是要根據新能源汽車的實際構成實施技術創新，原有的汽車維修設備已經不能使用在新能源汽車的建造上。首先新能源汽車的重要運行部件就是電動電池，所以開展汽車維修的時候要針對電池進行檢驗，為了保證維修的準確性與標準性，實施汽車維修技術的創新與使用還要改變原有的汽車維修工具，增加檢測汽車的檢驗工具，實現汽車維修的質量保證。
3.2需要維修人員技術水平的全面提升新能源汽車的實際構造與燃油汽車的構造存在不同，開展新能源汽車的維修還需要實施維修人員技術創新，傳統的維修技術不能滿足現階段的社會需求，所以，維修技術人員的技術水平應該更加全面，提升企業經濟效益的同時實現汽車的良好修建。
4新能源汽車維修教學的改革措施
4.1完善汽車維修技術為了提升汽車維修技術的創新與應用，汽車維修專業要不斷加強人才培養，實施技術的培訓中需要將知識應用與社會知識的實際構成相結合，實現信息技術的創新。學生開展技術學習時首先應該了解新能源汽車的實際情況，明確汽車的內部構造，實施汽車維修的時候就能根據汽車出現問題的實際描述判定出問題出現的區域，實現故障的有效排除。維修人員進行新的知識學習的時候還要將新能源的汽車運行實際情況與理論知識的構成開展學習，提升維修效率，保證維修技術的使用精準性。這些維修人員在接收新的技術指導的時候還要根據市場需求自己學習一些新的技術知識，提升自身的能力，學習更多地新能源知識實現汽車行業的經濟穩健運行。
4.2進行專業教學設備引進原有的汽車維修技術與設備已經不能滿足于新能源汽車的實際需求，所以提升汽車維修的經濟運行還需要進行汽車維修設備的更新。新能源汽車主要是使用電力能源作為汽車的實際推動力，所以開展新能源機械設備的研究時候，要將信息技術加入新能源的使用中，提升維修能源的判斷能力與維修效率。電力的運輸等需要指定的線路運行，一旦電力運行線路出現問題就會直接影響汽車的動力輸送，這種電力線路在汽車的安裝中分布復雜，難以實現明確判定，但是開展信息技術的分析能夠將電力運行的每個線路實施指導，促進經濟效益的穩健發展的同時提升維修效率，實現問題的準確查找，確保汽車維修的準確運行。
5落實汽車維修專業的人才培訓
5.1實施產教結合新能源汽車的研究與普及也需要增加維修行業的技術人才的培養，縱觀現階段的維修行業，新鮮血液較少，尤其是擁有新的技術以及應用的全能型人才。所以，提升維修人員的技術培養是更好的滿足社會需求的重要指令。為了更好的實現人才技術培訓，學校開展教學的時候可以綜合采用產教結合的方式，這種產教結合的方式主要是實現理論知識與實訓知識的結合，為學生創新一個良好的學習環境，能夠及時將理論知識實施轉變，更好的促進維修的操作能力培養，提升經濟效益的同時，實現快速發展。為了樹立學生的自主學習能力培養，老師開展教學的時候需要按照實際學習的需求將學生劃分為幾個學習小組，分配知識量，實現知識的完整學習。職業技術學校的培訓主要是為社會的需求提供人才，所以，學校也可以聯系企業，實施校企結合的教學，根據企業人才的需求實現培養，促進學生就業。
5.2使用全新技術手段，實施課堂創新落實學生的技術水平培養還要進行課堂的創新，汽車維修的學習本身就是一個枯燥的學習過程，學生很難提起興趣，將信息技術加入維修教學的實際應用中能夠實現維修知識的穩健指導，落實知識與能力的學習。信息技術的使用能夠直接實現汽車的內部構造的投射，學生可以通過信息技術的投影了解新能源汽車的特點。汽車的維修不僅僅是針對電路進行維修，還需要根據汽車的實際構建增加或者更換汽車零件，這就要要求學生開展學習的時候需要具體了解新能源汽車的零件構建，掌握良好的知識構建體系，促進經濟的穩健提升。不僅如此，實施計算機網絡技術的教學還能促進學的思維能力培養，實現全能型的人才培養。
6總結語
經濟的發展，為了實現環境的平穩發展，各行各業的研究中都要將環境保護加入企業的經濟建設中，新能源汽車是汽車行業的創新技術成果，新能源汽車能夠改變傳統汽車運行的缺點，實現環境保護，但是目前研究出的新能源汽車多是使用電力的汽車，實際應用還存在一些缺陷，相關技術人員還要加強研究。汽車維修技術人員的技術也要跟隨時代的發展開展創新，針對新能源汽車的實際構成情況與電力維修狀況開展技術學習，滿足新能源汽車的維修需求，設施設備也要進行更新，增加汽車的維修效率?，F階段社會的全新維修人才短缺，所以職業技術學校要根據社會需求培養全面型的維修人員，實現維修情況的供給，滿足新能源汽車的實際需求，促進經濟運行的同時提升企業經濟效益。
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作者:張宇飛 單位:河源技師學院
