地鐵機電工程論文3篇
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摘要：發展軌道交通是緩解交通堵塞、低碳環保的重要措施，地鐵工程是我國交通建設的重要組成部分，地鐵的優點在于減少了地面出行壓力，節約了出行時間，縮短了地區之間的距離，拓寬了城市發展空間，促進了城市建設和經濟發展，因此是城市軌道建設的重要工程之一，其中地鐵機電設備的維護維修以“預防為主，防治結合”來保障地鐵的安全運行，對于機電系統的安全建設十分重要，其中包括自動門、車輛空調、給排水系統、電源控制系統、通風設備等等，及時維護維修有利于將問題早早扼殺在搖籃里，有利于維持設備的使用壽命，實現運行效率最大化。隨著地鐵的高速發展，維護維修等對地鐵機電設備的運行十分必要，其與經濟發展之間有著密切的聯系，文章通過對地鐵機電設備的維護維修等問題進行探討，同時提出相應的安全保障措施，并分析其經濟性。關鍵詞：地鐵機電設備；維修；經濟性
1地鐵機電設備的問題及措施
1.1空調的運行分析對于通風空調，主要是各類風機的軸承和電機的維護維修，其中采用耐高溫的軸承可以免維修，其使用壽命超過1.5年，其他配件的使用壽命可以達到20年以上。由于環境和質量等原因，一般來說，電機和軸承的故障較多。電機無法維修，只能采用更換的方式，對于其他配件，基于故障率較低的原因，只需要進行定期檢查保養即可。由于空調供水系統在炎熱夏季需24小時運行，長時間地使用情況下，其中冷水機組的過濾器的使用壽命在3~5年。由于長時間運行，機械密封的故障較多，更換周期為1.37年。在長時間運行過程中，中央空調的循環水系統的管道容易出現污垢結塊、菌藻粘連于管道、金屬腐蝕等問題，不利于管道的疏通和防化學等，大大降低了工作效率，對系統的正常運行造成影響。因此，對水處理需要進行專業的污垢清除、去除菌藻類植物、抑制水中的腐蝕等操作，從而保證系統的有效運行。
1.2給排水系統的運行分析給排水系統的潛水泵長期處于水中，很容易發生銹蝕、磨損等問題，導致設備老化，降低了絕緣電阻的阻值，出現漏水的現象，不僅會影響設備和地鐵的正常安全運行，同時容易發生漏電等安全隱患。室內消火栓消防水帶的長時間閑置或運行會造成消防水帶老化的現象，定期對設備部件進行檢查修護是不可忽視的，否則發生意外將造成不堪設想的后果，對于室內消火栓等消防設備和部件，確保其使用可靠性十分重要，應該定期進行檢查維修，及時更換消防水帶。同樣的，如果管道波紋補償器長時間的使用，其使用壽命將會逐漸減少，如果該設備發生破裂，容易導致管道漏水漏電，影響地鐵的客運服務。因此，波紋補償器也需要定期檢查和維修。對于波紋補償器來說，僅采用故障維修的方法是不足以保障其安全性的，應每5年進行一次補償器檢查，根據工程師的專項排查情況，波紋補償器如局部變形或零件出現問題，需進行及時維修或更換。
1.3供電系統的運行分析低壓供電系統的設備穩定運行是地鐵良好運營的前提，如配電箱柜和電纜等，電纜的良好運行有利于重要負荷的穩定運行，環控設備和動力照明系統是電纜運行的重要負荷等。故障維修雖然可以保證設備的正常運行，但在安全供電方面需求大于供給，不能滿足需要，應定期對主要電纜進行電阻絕緣測試，其中包括環控電控柜母線、EPS、動力配電箱母線電纜等，如果出現問題可以得到及時檢查更換。由于軌行區、電纜井、電纜橋架、管線等設備長期所處環境較為潮濕，金屬部件會產生銹蝕，因此，光纜等易銹蝕設備應每年進行檢修，根據其腐蝕程度進行防腐、整體更換或送外維修。1.4電梯的運行分析電梯和扶梯的長期使用，可能會出現磨損的現象，常常會忽略部件的質保期，使用5年左右就應該維修，否則容易發生故障造成危險。為確?？煽啃?，電梯的部件需要進行周期性檢查，對損壞備件及時進行更換。長期使用電扶梯的梯級鏈、主驅動鏈、扶手帶驅動鏈等，鏈條會松散和變形，延展變形超過3%時需及時更換，磨損的卸載導軌會使梯級輪承受的壓力增大，會影響扶梯的使用，嚴重時梯級輪將不能使用。電梯鋼絲繩的質保期不超過5年，當鋼絲繩達到使用壽命時，需要及時進行更換。
2解決措施
2.1對配件的分級管理隨著地鐵運營時間的加深，系統設備的維護維修次數逐漸增加，機電設備的老化問題逐漸嚴重。因此，對于系統設備的零件要逐一細化，了解并分類，將備用零件放置在固定的位置以便不時之需，由此來保證機電設備的運行安全，保障更全面的運營服務，明確細化維護維修成本。機電設備安全檢查維修后，對維修部件做出詳細的數據統計，有利于了解設備的維修后狀態，通過數據的統計積累豐富的設備維修經驗，并運用于實踐。因此，機電設備的維修對于維修工程師的能力也有所要求，通過不斷積累經驗，分級管理系統部件，使庫存保持一個平衡的狀態，減少庫存缺失、超儲、亂領備件等現象，明確管理人員責任范圍。
2.2建立切實可行的維護維修標準對于不同的路段，要根據實際問題做出相應的分析，進行分類并制訂相應的維護維修標準，對此做出有效的管理，對路段維護內容的制定規定要全面具體，保證每個問題都有詳細的解決辦法，有利于維修工作進行和改進，使各系統的維護維修工作出現故障時有章可循。因此，在進行維護維修之前應預估可發生的故障問題，提前做好準備，結合建立的維修標準進行維修，根據線路的實際情況做出故障分析，有利于分析問題更加全面，及時消除故障。因此，維護維修數據統計的類別建立有利于今后的查找和檢查，通過實踐不斷進行總結經驗，通過查看維修記錄，工程師之間可以對故障排除的方法進行交流經驗，能夠有效提高工程師對故障判斷能力和維修技術水平。
2.3維護人員的管理維護人員是城市地鐵機電系統維護維修管理的重要人員，如果城市地鐵機電設備出現故障沒有得到及時修復，會造成嚴重的經濟損失，如果設備故障嚴重，可能會造成嚴重后果，其后果不堪設想。因此，維護隊伍具有不畏艱苦、愛崗敬業、轉移技術過硬的素養是十分重要的。招收維護人員時應針對技術方面提出相關要求，納入技術精良的工程師，同時也要注重對其自身素質的培養。專業性強的技術人員有利于間接提高地鐵機電設備的利用率。
3維護維修的經濟性
（1）維護維修過程中，對方案設計進行不斷優化，有利于機電設備的維護維修費用與調試費的記賬表一目了然，避免漏算和重復計算機電設備的維護維修費用，使維護維修的經濟費用更加準確清晰，減少錯誤報賬的發生率，降低維護維修費用，提高概預算編制質量，控制資金投入。（2）維護維修進行過程中，有效溝通是必不可少的，工程師通過對存在的故障進行交流解決問題，根據故障實際情況靈活給出解決方案。（3）強化機電設備養護技術。隨著地鐵機電設備使用壽命的增加，機電設備的故障率也會增加。這主要是因為機電設備存在嚴重的磨損、老化等問題。要嚴格做好機電設備的日常維護工作，這樣才能在保證機電設備正常運行的同時延長機電設備的使用壽命。首先要提高管理人員的設備維修技術，充分發揮各種現代技術手段在設備維修中的作用，促進機電設備維修水平的提高。同時完善機電設備的維修制度，安排專人對專用設備進行維修，定期或不定期檢查設備維修的實際情況，確保設備維修的整體質量。此外，需要加強對地鐵機電設備維修技術的研究，制定符合自身實際需要的維修技術，及時處理機電設備運行中存在的安全隱患，促進地鐵機電設備高效運行。如果機電設備一直處于異常運行狀態，則需要安排專業維修人員對其進行大修，采取有針對性的解決方案，有效降低地鐵機電設備帶來的影響。（4）維護維修結束階段，對已做出修整的系統進行竣工驗收、驗工。按照規定的程序，先做出費用估計，之后驗工，防止虛假收費。由上述分析結論可知，優化維護維修方案可降低經濟費用，提升機電設備的維修效率和工程師的工作效率，降低維護維修費用以及安裝的成本，能夠有效降低整體機電設備的安全保障費用，實現地鐵的經濟效益提升。維修力量（用Mp代表）：維修力量充足時取1；完全不具備維修力量時取0，而介于這兩種極限狀況之間?。?，1），即維修力量的取值范圍為[0，1]，其中維修力量越趨近于1，說明維修力量越充足，越趨近于零，維修力量越不充足，如果維修力量不足，則不能在預計的時間范圍內完成故障的維護修理工作，會延長修理時間，出現工作拖沓的現象，此現象不利于維修的經濟性。維修窗口（用Mw代表，即維修設備處于地鐵運營的空閑時間）：地鐵運營工作處于休閑狀態時，達到最大維修窗口時取1，地鐵繁忙運營時，即不存在維修窗口時取0，那么維修窗口的取值范圍也是[0，1]，如果在設備停止工作時安排維護修理工作，使其不影響正常生產，有利于減少維修期間地鐵的經濟損失，加強維修的經濟性。資金備件（用Mm代表）：資金充裕、總成備件充足時取1；無資金或無總成備件時取0，資金備件的值越高，經濟性越高。
4優化地鐵機電安裝方案
首先，制定實施方案和切實可行的實施時間表。在制定實施方案時，要注意促進各環節的有效銜接，協調工作，協調各小組形成一個完善的聯合體，并按照實施方案配置人力、財力、工程材料和機械實施設備。為了對實施進度進行管理，必須結合實施技術、實施人員、時間、空間、實施環境、物質資源等因素制定實施計劃，從而加強對實施過程的控制。第二，要制定完善的施工組織方案。在具體的準備過程中，需要制定具體的實施方案，解決管道穿越問題，合理安排管道結構，考慮到次級項目——電子地鐵安裝項目——的實施條件，遵循避免薄弱環節、節約成本的方針，充分優化施工方法，加強工作安排，按計劃施工，監控施工進度，并為各次作業選擇不同的施工技術。5結語隨著我國城市交通建設的快速發展，地鐵是我國當今大型城市交通發展的重點，由于地鐵的建設逐漸應用于各一二線城市，逐步擴大地鐵建設范圍有利于緩解城市交通的壓力，降低交通堵塞的風險，提高城市GDP，使城市得到良好的發展，因此，地鐵在城市交通建設發展中有著舉足輕重的作用。地鐵建設的同時，相關的機電設備設施安裝需求量也逐漸增大，機電設備運行的可靠性與地鐵的正常運行息息相關。而地鐵運營中機電設備出現故障是不可避免的。由于地鐵維修建設項目的工程范圍較大，成本相對較高，基于機電設備的維護維修在地鐵建設中的重要性，地鐵機電設備維修的經濟性分析與研究也成為當今熱點問題。對相關故障問題系統化、模式化，通過交流分析得出最佳解決方案，有利于降低地鐵建設的成本，實現地鐵建設的經濟效益。因此，不斷加強對地鐵機電設備的維護和保養是減少損失的有效方法，提高設備的深度維修質量和標準能夠延長設備使用壽命，降低設備故障率，保障人民群眾的生命財產安全。所以控制機電設備的維護維修成本有利于提高地鐵建設的經濟性，能夠有效推動我國地鐵工程建設事業，促使地鐵建設更快地發展。
作者:李顯林 單位:中國水利水電第七工程局有限公司
地鐵機電工程論文2
點，逐步厘清招投標風險，并借鑒過往經驗，立足地鐵工程特點，采取有效舉措，制定行之有效的投標風險應對策略，確保地鐵工程項目高質量開展，為后續項目管理等活動的有序推進奠定堅實的基礎。
一、地鐵工程項目特點概述
2021年，國內34座城市進行了地鐵項目規劃施工，新增線路長度達480km。系統分析地鐵工程項目的施工特點，有助于項目業主單位與施工企業精準認知招投，廓清招投標的整體要求，對不同階段招投標風險分析以及處理奠定堅實的基礎。
(一)地鐵工程項目特點與其他公共交通方式相比，地鐵工程項目建設規模較大，涉及專業較多，使得整個項目投資規模較高。具體來看，常規性地鐵車站項目造價在5億到6億人民幣，長度為10km的地鐵項目，車站數量往往可以達到15～20個，項目每千米平均造價可達7億人民幣。整個地鐵項目投資規模大，收益速度慢，使得部分地區在項目規劃與建設過程中，往往采取審慎的態度，合理調整經費投入，在保證施工質量與施工效率的前提下，降低項目成本，減少地方財政壓力。為保證地鐵的社會價值與經濟價值得以充分發揮，應嚴格論證施工技術方案，以技術為牽引，增強地鐵項目的運輸能力。
(二)地鐵工程招投標內容為持續發揮市場在資源調配中的關鍵作用，在國家相關部門的主導下，形成了相對完善的招投標工作機制，從而推動了經濟模式的有效轉換，提升了技術要素與施工要素的匹配程度。經過多年實踐探索，我國形成了完備的工程項目招投標模式，依托招投標可以發揮市場定價能力，實現雙向互選。例如，招投標模式下突出了競爭要素的主導作用，施工單位為獲取地鐵項目建設權，組織人員全面梳理地鐵工程招標文件要求，并結合自身特點，制定投標方案，細化技術與價格投入要素，便于業主單位進行橫向對比，以實現地鐵項目施工方案最優化選擇，確保施工方案滿足投資要求，保證投資收益。同時，招投標可以降低項目的整體交易成本，在招標、投標、開標、評標、定標等標準化流程下，地鐵項目施工權的確定更為科學，切實提升了整個項目施工權限確定的公平性與公正性，形成群體決策評估體系，實現源頭化管理，對地鐵工程項目的成本控制、工程管理大有裨益。
二、地鐵工程招投標風險分析
地鐵工程招投標風險涉及多個環節，對不同環節潛在風險的論證，實現了招投標風險處置的針對性，消除了過往招投標風險處置工作中存在的盲目性等問題，對招投標風險處置制定與執行提供了方向性引導。
(一)地鐵工程招投標風險構成結合過往經驗，地鐵工程招投標風險涉及前期策劃、資格預審、項目開標、評標定標等不同環節，通過對不同階段招投標風險的準確評估與全面掌握，可提升招投標工作的有效性。具體來看，地鐵工程項目招投標前期策劃階段，應提升招投標的科學性及針對性。業主單位應結合地鐵工程的實際情況，分析項目工程性質、工程特點等要素，形成特定的施工需求，確保質量要求、成本要求、技術要求符合預期，為后續施工活動穩步推進奠定堅實的基礎。地鐵工程招投標工作開展前，應完善前置流程，實現投標資格預審，在投標工作開展前，業主單位應組織人員對參加競標的施工企業的相關資質開展全面分析，做好資質審查工作。部分地鐵工程項目業主單位，在招標環節，沒有嚴格按照工作要求，開展資格預審工作，對參與投標施工企業也沒有進行資格分析，無形中增加了投標企業的信譽風險，無法保證投標施工企業順利完成施工任務。從最終的情況來看，前置環節缺失，增加了潛在的風險隱患，對于后續招投標工作有序開展產生了負面影響。近年來，政府部門出臺相關政策法規，形成發布招標公告、組織投標單位現場勘察、投標單位質疑、招投標文件補遺、提交投標函、開標環節等流程規范，在101很大程度上規避了過程風險，減少了開標漏洞，確保了開標的科學性與有效性。但是，整個招投標環節仍然存在較高的道德風險與程序操作風險。例如，地鐵項目的招標方，在招標公告的制定與發布環節，沒有嚴格按照系列操作要求進行程序優化，使得信息發布不全面，招標數據披露不科學。這種程序性風險，不僅使得地鐵工程項目招投標方案無法達成預期目標，還影響了整個項目的質量管理與周期管理水平，對項目施工的有序開展產生了消極影響。針對施工單位提供的各類投標文件，業主單位需要組織人員進行評標，實現投標方案最優化。例如，現階段，業主單位主要采取綜合評標法，形成完備的評標與定標體系。從實際情況來看，這種評標定標方式較為科學，例如，業主單位結合項目實際，設定評標分值項，確定相應比例。在評標過程中，綜合投標施工企業的管理能力、技術水平、信譽等級等要素，完成定標工作。這種評標與定標工作，存在較大隨機性，地鐵項目業主單位缺乏量化分析能力，沒有對評標、定標分值、比例等開展合理設置，使得評標與定標體系不健全，影響了后續招投標工作的成效。
(二)地鐵工程招投標風險處置現狀針對地鐵工程項目潛在的問題，項目業主單位及競標施工企業，應從自身角度出發，采取合理的舉措加以處置、應對，旨在彌補現階段地鐵工程項目招投標的程序漏洞，強化自身風險的處置能力。但是從實際情況來看，部分業主單位與施工企業存在認知缺陷，沒有從整體角度出發，明確地鐵工程項目招投標不同環節潛在的風險。這種認知缺失，無疑使得相關參與主體難以立足于地鐵工程項目招投標要求。制定切實可行的招投標工作方案，可確保相關招投標工作的有序開展。但是，業主單位在項目招標信息披露方面存在欠缺，沒能利用相關手段，發布地鐵工程項目的地質數據、質量、投入規模項目周期等要求。沒有標準化處理特殊施工參數，信息披露不全面、不完整，使得施工企業在投標方案制定及項目綜合評估過程中，沒有形成有針對性的投標方案，沒有制定相應的施工參數，細化技術要求，使得企業在評標、定標過程中，喪失了競爭優勢，降低了中標機率。
此外，業主單位還存在招投標技巧不強、方法手段單一的問題。作為獲得項目施工權、構建合作關系的重要手段，業主單位應與施工單位通過雙向選擇，確定項目合作關系，實現業主單位與施工企業的雙贏。就掌握的情況來看，部分招投標主體缺乏風險意識，忽視了招投標技巧的重要性，沿用傳統的招投標方式方法的情況長期存在，無疑影響了地鐵招投標的工作質效。施工企業在整個招投標過程中，應當突出自身優勢，借助技術要素、管理要素，制定完備的競標體系，以持續增加自身的中標機率，獲得項目施工權，避免盲目壓低價格，影響自身收益。少數施工企業在投標策略制定環節，過度強調價格優勢，壓低項目整體成本報價，旨在通過這種競標方式，獲得地鐵工程項目施工權。但是，這種競標策略的可操作性較低。隨著材料成本、人工成本不斷增加，過度壓低價格，雖然可以增大中標機率，但也降低了施工企業對項目成本的管控能力。一旦出現施工成本大幅度上漲的情況，施工企業的整體收益水平將會大大下降，壓縮盈利規模，造成資金風險。為應對這種局面，施工企業在投標環節，需要持續豐富競標手段，完善競標策略，在突出競標價格優勢的同時，對技術要素、管理要素也應做出調整。通過制定多元化地鐵工程項目競標策略，地鐵工程施工企業可以形成最優化投標方案。
在增加中標機率的同時，將項目整體收益控制在合理范圍內，可實現施工企業健康、平穩發展，在激烈競爭中獲得主動權。投標方案編制不夠科學。投標方案的科學編制，能夠最大程度地增強施工企業的投標管理水平，推動資源的有效配置，確保投標方案與施工企業的發展水平相適應。現階段，部分施工企業在投標編制工作中存在不規范、不合理的情況，編制方法存在問題，使得整個投標方案失真，影響了投標管理的最終成效。具體來看，由于施工企業部門較多，在投標編制環節，主要采取逐級匯總和上下結合的編制方式，這種投標編制方式缺乏自我識別能力，投標編制人員往往難以從總體上把握投標規模、分配方式，從而引發資金浪費。例如，投標編制人員在投標方案編制過程中，沒有進入相關部門開展實地考察，并根據部門工作內容及考察結果制定投標方案，導致投標方案較為滯后。同時，投標編制過程中，存在方法單一的情況，工作開展缺乏創新性，沒有將信息技術、計算機技術與投標編制工作結合起來，使得整個投標編制工作進展緩慢，精準度不高，無法滿足資源配置要求。投標管理在施工企業中的實現，可以大幅提升投標編制成效，豐富編制路徑，創新編制方法。投標管理強調投標編制個性化，實際投標評估過程中，相關人員可利用計算機技術等現代化手段，全面分析過往相關部門的投標支出、資金節約等相關數據，結合近期部門的工作任務，實現投標管理的有效性與合理性。
三、新形勢下地鐵工程項目招投標風險應對策略
新形勢下，針對地鐵工程項目招投標的潛在風險，應堅持問題導向、結果導向的工作原則，著眼于地鐵工程項目特點，綜合分析招投標不同環節的風險隱患，在科學性原則與實用性原則的框架下，采取有效舉措，做好招投標風險的處置工作。
(一)快速轉換工作思路地鐵項目企業在推動招投標管理過程中，為確保招投標管理成效，切實發揮管理優勢，在整個招投標管理工作推進環節，需要率先做好思路調整，劃定整體框架，明確招投標管理的整體定位，并以此為契機，推動招投標管理在地鐵項目企業中的科學實踐。在這一思路的指導下，地鐵項目企業需要著眼于統籌兼顧招投標管理的相關要求，將其融入招投標管理體系中，穩步推動招投標管理的規范化、標準化以及個性化，確保招投標管理貼合地鐵項目企業的運行要求，實現資金使用最優化。具體來看，地鐵項目企業可以充分借鑒過往的有益經驗，梳理現階段招投標管理工作中的潛在不足，堅持問題導向，全面掌握地鐵項目企業招投標管理工作的漏洞，明確招投標管理盲區，為招投標管理結構優化及方法升級提供方向性引導。例如，地鐵項目企業決策者可以組織人員認真評估自身在招投標管理體系建設、管理方法應用等方面暴露出的問題，掌握人員搭配等層面存在的盲區，以此為契機，設定提升地鐵項目企業招投標管理的主要方向，推動招投標管理的工作順利開展，為基建活動的順利進行提供資金支持，強化資金配置能力。
(二)優化招投標管理流程地鐵項目企業招投標管理過程中，為確保管理成效，應持續拓展招投標管理范圍，切實增強管理工作的全面性。在較長的一段時間內，地鐵項目企業招投標管理范圍狹窄，往往局限于經營性資金管理等層面，這種情況如果沒有得到妥善處理，勢必影響招投標管理成效，造成管理流程缺失。如圖1為招投標流程?；谶@種認知，地鐵項目企業可以拓展招投標管理范疇，將電力資源生產、基礎設施建設、項目投資等環節納入資金招投標管理體系中，確保地鐵項目企業的各個部門、各項任務可以獲得充足的資金支持，實現招投標資金集約化管理。
(三)豐富招投標編制路徑地鐵項目企業基建階段在推進招投標管理環節，管理人員應認真做好招投標方案編制等工作，并以此為切入點，為后續招投標執行奠定堅實的基礎。管理人員可以從多個角度入手，強化招投標編制的精準性與有效性，實現資金分配的最優化。具體來看，招投標編制人員需要加強信息共享，定期與相關部門及有關工作人員聯動，交流招投標的相關信息，以確保招投標方案滿足地鐵項目企業發展要求，使招投標方案覆蓋生產經營、技術研發、項目管理等各個領域，實現資金分配最優化，確保招投標編制契合地鐵項目企業的發展要求。四、結束語地鐵工程招投標風險處置，對整個工程項目管理體系的搭建、良好秩序的形成有著極為深遠影響，是確保項目施工平穩、有序推進的基礎與前提。本文從多個角度出發，綜合評估地鐵工程項目特點，注重招投標策劃、開標等不同環節存在的風險，力求在科學性原則與實用性原則的框架下，搭建完備的招投標風險處置機制，完善招投標流程，健全工作體系，逐步形成地鐵工程項目全生命周期管控模式。
作者:李林镅 單位:中國鐵建電氣化局集團北京城市軌道工程公司
地鐵機電工程論文3
1引言
在應用盾構法施工時，需根據現場工程條件做合理的技術優化，把控好盾構法應用全流程中的各項細節，加強安全管控和質量管控，以便施工的順利進行。為此，必須加強對盾構法的分析，明確技術要點，做到有效施工。
2工程概況
某地鐵區間隧道起訖里程DK25+572.583~DK26+235.076，全長662.493m，采用盾構
法施工，適配土壓平衡盾構機。根據施工安全、質量、效率等方面的要求，規劃盾構機運行路線，從南端頭左線始發，推進至北端頭后開始調頭，進入右線；而后，到達南端頭后轉至北端頭。3進出洞地層的加固處理豎井擋土墻拆除后，端頭土體的作用荷載和應力較之前期產生變化，考慮到安全和穩定性要求，需要對出洞及進洞地層的土體做加固處理，以期達到如下效果：避免臨時墻拆除過程中產生過強的振動作用；避免開挖面壓力不合理而誘發坍塌現象；維持地表的穩定性，避免該處發生沉降。
3.1加固方法的選擇地層加固的可選方法很多，包含高壓旋噴注漿法、砂漿回填法、化學注漿法等。具體至本工程，區間進出洞均有連續墻，拆除此部分耗費的時間較長，為維持地層的穩定性并確保該部分與擋土墻穩定黏結，較為適宜的是高壓旋噴注漿法或深層攪拌法。為確保區間各進出洞端頭均得到有效的加固處理，以深層攪拌法為主，在此前提下，輔以旋噴加固的作業方法，保證深層攪拌樁與連續墻間隙的嚴密性。通過多項措施的應用，使加固土體的強度超過2MPa[1]。
3.2深層攪拌樁施工細節深層攪拌樁施工時，需注重以下幾點：1）準確測量放樣與施工，要求攪拌軸垂直度偏差不超過1.0%，樁位對中誤差不超過2cm。2）按照0.45~0.55的水灰比拌制水泥漿，單次拌和時間至少達到3min，確保漿液有足夠的均勻性。3）鉆進至隧道底以下3m的位置，鉆進到位后開啟灰漿泵，在噴漿的過程中同時攪拌、提升。4）為使水泥漿與現場土體均勻混合，按照自下而上的順序依次攪拌。4盾構區間南端頭始發
4.1始發臺的安裝鋼結構始發臺，結構穩定可靠，可承受盾構機的重力和推進的摩擦力。在始發臺兩側按1.5m的間距依次布設工字鋼，作為橫向支撐裝置，確保始發臺始終維持穩定。于始發基座軌道涂抹黃油，采取此項措施的目的在于提升盾構推進的順暢程度，以免因摩擦阻力過大而無法正常推進。
4.2反力架的安裝反力架用于提供盾構推進所需的反力，為維持穩定，采用鋼結構。安裝時，先清理底板上附著的雜物，再準確安裝到位。安裝后，檢測反力架的姿態和穩定程度，需無誤。反力架的高程偏差需在±5mm以內，左右、上下的偏差均要在±10mm以內。盾構姿態與設計軸線的水平趨勢偏差、豎直趨勢偏差分別控制在±3‰、2‰以內[2]。
4.3負環管片的安裝負環鋼管片起著連接負環管片與反力架的作用，同時此連接構件還可滿足反力架姿態的微調要求。安裝時，分片依次組裝鋼管片，將下半部鋼環吊運下井，再根據該部分的位置吊裝上半部鋼環并予以調節，使兩部分精準對接；此后，適配適量螺栓以便將管片穩定連接至反力架，負環管片與鋼管片也用螺栓連接。
4.4輔助裝置的安裝1）防扭裝置。刀盤切削土體時伴有較強的扭矩，由于此部分力的作用，盾構機殼體可能在始發臺發生偏轉。為避免該問題，以焊接的方法在盾構殼體處穩定設置防扭裝置，具體如圖1所示。隨著工程建設進程的推進，待該裝置臨近洞門密封時，不具備利用的價值，可予以割除。2）負環管片支撐。在始發臺基礎上設置三角支撐、配套螺栓，以便與始發臺穩定連接，用工字鋼連接每側的三角支撐，使其更加可靠地支撐負環管片。經過各主要構件的安裝后，局部可能存在間隙，例如，工字鋼及始發臺與負環管片間，針對此問題，可在該處墊入合適規格的木楔。此外，向負環管片間增設槽鋼，維持管片的穩定性，避免其出現位移。
4.5盾構機姿態復核盾構機刀盤到達始發里程時，及時檢測盾構機的姿態并根據實測結果做相應的調整，直至各項實測指標與設計值的誤差均在許可范圍內為止。例如，設備平面位置誤差＜±10mm，中心軸線的坡度誤差＜2‰，高程誤差＜±5mm。
4.6洞門混凝土鑿除施作厚度為600mm的地下連續墻，作為車站的圍護結構。車站端頭土體用攪拌樁做加固處理，及時加強對加固區土體的防護，避免由于暴露時間過長而出現失穩現象。為保證施工安全，刀盤進入預留洞門前應鑿除少量的圍護結構。具體而言，先鑿除500mm厚度，割除外層的鋼筋；隨著工程施工進程的推進，待最后一層鋼筋被割除后，方可將剩余的圍護結構鑿除干凈。對于鑿除后產生的雜物，需及時清理。第二次鑿除前，先準備適量優質的噴漿料和噴漿機，以便及時噴漿封閉掌子面[3]。
4.7洞門密封裝置的安裝在盾構始發時，將洞門密封裝置設置到位，避免漿液經由縫隙處流出。洞門密封采用簾布橡膠材料，要求其在硬度、整體性等方面均達到要求。提前加工簾布橡膠的螺栓孔，依次將簾布橡膠板、圓環板、扇形壓板、防翻板安裝到位，檢查各裝置的安裝位置和穩定程度，均要無誤。在外圍刀盤和簾布橡膠板外側涂抹潤滑油，此舉有利于盾構機刀盤的順暢運行，防止刀盤刮破簾布橡膠板。盾尾通過后，隨即安排壁后注漿，通過漿液的注入增強穩固性；對開挖面加壓，盾構機掘進，逐步進入土壓平衡模式。
4.8始發掘進的控制要點1）盾構機的姿態控制。受車站結構尺寸的限制，盾構機難以正常始發，由于控制不當而發生盾構姿態偏差問題。為此，通過如下措施的落實實現對盾構機姿態的有效控制：（1）盾構機主機與設備橋連接，于出碴井后面布置拖車；（2）在設備橋上配套臨時皮帶輸送機，通過此裝置的應用來滿足臨時出碴作業要求；（3）管片和碴土均經由出碴井起吊，吊裝時嚴格控制吊裝姿態，避免發生磕碰；（4）盾構機掘進53環后，將負環管片和反力架拆除；（5）經前述拆除作業后，進一步拆除設備橋臨時支架和臨時皮帶輸送機；（6）向設備橋連接第一節配套拖車，再按照順序依次將剩余的幾節拖車均連接至一體；（7）取出延長管線，黏結輸送皮帶，再次將管線連接成型，經此處理后盾構機的掘進姿態將得到有效的控制。2）掘進參數的控制。從本工程現場施工條件來看，始發段的地下水位高、地質條件差、覆土較薄，因此宜采取慢速掘進的方法，速度控制在10mm/min以內。若出碴口有噴涌的情況，將碴門開啟150~200mm；不存在噴碴情況時可適當增加，以300~350mm為宜。若現場土質較硬，不利于刀盤的正常掘進，為此采取如下應對方法：（1）正反轉啟動刀盤；（3）在原泡沫劑使用量的基礎上適當增加；（2）經由膨潤土通道注水，通過水的應用推動碴土流動。盾構機由加固區進入軟弱地層時可能由于地質條件的差異而導致盾構低頭，為此需調整好盾構上下推進油缸的壓力差，維持盾構姿態的合理性。3）背襯注漿控制。在始發前15環施工過程中，可用早強型漿液進行背襯注漿。始發前3環施工時，每環掘進時間達到7~8h，但與之相矛盾的是，施工采用的早強型漿液初凝時間不大于4h，因此，漿液可能會在儲漿罐內發生凝結，為有效避免此問題，在尚未達到正常出碴狀態時單次拌和量以1m3為宜。
5盾構區間北端頭到達的施工要點
5.1準備工作及洞門混凝土鑿除為保證盾構機順利到達，先將各項準備工作落實到位，包含機械設備的配套、現場場地的平整、鋼負環及反力架的安裝等。在車站北端頭井內先鋪黃砂、再鋪30mm厚的鋼板，通過此類措施的落實，可在一定程度上減小盾構平移的摩擦阻力，更加順暢地實現盾構平移作業。除了做好準備工作外，還需鑿除左線和右線的洞門混凝土。
5.2掘進控制措施1）掘進需穿越加固區時，刀盤和螺旋輸送機的扭矩均較大，不利于刀盤的正常運轉，為此加強對各項關鍵參數的控制，例如，推進速度15mm/min以內，刀盤轉速0.75~0.8r/min。2）刀盤破土時，原本的土壓平衡模式不復存在，取而代之的是非土壓平衡模式，此時現場作業條件更為特殊，必須由專員加強對洞口的觀察，視實際情況采取針對性的控制措施。破土時，推進速度放慢至8~12mm/min，此外，適度降低刀盤轉速和推進油缸壓力。3）盾構機接收指的是刀盤破土至到達接收架的階段，由推進系統負責推進作業，此階段速度穩定在60~80mm/min。
6盾構機調頭及始發作業要點
1）拆除設備橋與主機的連接管線，解除兩者的連接關系；將設備橋臨時支架配套到位，焊接主機與接收臺；準備頂升油缸支座，焊接至盾殼處；拆除固定支撐；頂升主機，安裝滾珠，適度降低接收臺的高度；安裝手拉葫蘆拉點，主機做多次平移和旋轉操作，順利進入右線，在此前提下適當向前移動主機，準確到位。2）站臺內鋪軌，設備橋接收、進站；做旋轉和平移操作后，使設備進入右線，經精細化調整后精準對接主機；液壓延長管線連接；將皮帶、黏結皮帶安裝到位，完成設備橋配套裝置的安裝作業；連接電氣延長管線。3）調試盾構機，檢驗其運行穩定性、精度等，全面評估盾構機的運行狀態；將反力架、鋼負環安裝到位；左線端頭井接軌，確認無誤后進入始發掘進環節，此階段的裝置分布關系為“主機在右線、后配套在左線”，并配套適量的延長管線，起到連接兩者的作用。4）隨著盾構機掘進進程的持續推進，待其始發掘進達到53環后，需要安排延長管線、端頭軌線、反力架、始發臺幾處的拆除作業；再將后配套接收架安裝到位，解列后配套拖車；調整各拖車的工作姿態，其中1號拖車做平移轉向操作，剩余的幾臺拖車有序調頭就位。經前述操作后，依次連接拖車、后配套與設備橋、電氣及液壓管線、黏結皮帶，各部分均連接完成并且皮帶固化后，試運行盾構機，檢驗其運行狀態，若無異常則進入正式掘進環節。7結語綜上所述，盾構法因具有安全可靠、效率高等特點而在地鐵隧道工程中取得廣泛的應用，經過本文有關工程實例的分析，闡述了地鐵隧道盾構施工技術應用要點，同時充分關注盾構始發與到達掘進控制兩大環節，考慮到其特殊性，提出相應的掘進控制措施。在盾構施工技術的妥善應用下，各項工作能夠有效開展，取得突出的應用效果，由此說明該工程采用的盾構施工技術具有可行性，可供類似工程參考。
【參考文獻】[1]王貫洲.地鐵盾構機穿越復雜地質施工技術[J].工程建設與設計,2021(9):312-313.
[2]徐鵬.土壓平衡式盾構穿越全斷面砂層渣土改良技術研究[J].工程建設與設計,2020(3):211-213.
[3]杜鵬.盾構隧道交叉換邊施工關鍵技術研究[J].工程建設與設計,2021(10):41-43.
作者:任光躍 單位:中鐵建重慶投資集團有限公司
