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摘要：高速鐵路橋梁連續梁工程施工階段，為了提升施工質量，增強橋梁穩定性，施工人員應充分利用連續梁施工技術，優化施工效果。結合工程實例，分析了施工特點與施工要求，并通過對掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養護、預應力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段施工技術要點的闡述，提高連續梁施工水平，促進高速鐵路橋梁工程的優質建設。

關鍵詞：高速鐵路；連續梁；橋梁；澆筑養護

0引言

在高速鐵路橋梁工程中，連續梁即為具有3個以上支座的梁體。作為承載高鐵交通工具行進壓力的橋梁結構，若能加強連續梁設計，既能滿足當前對橋梁施工質量及其性能的實際需求，又能積極應對地域特征、氣候環境對高速鐵路橋梁產生的不良風險，維護高速鐵路運營安全性。相關人員應制定科學技術方案，為施工人員指明施工方向，切實開展連續梁施工計劃，促進高速鐵路事業長遠發展。本文結合工程實例，分析了施工特點與施工要求，并對掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養護、預應力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段等施工技術要點進行闡述。

1高速鐵路橋梁連續梁工程施工特點及要求

1.1施工特點

在高速鐵路橋梁工程中開展連續梁施工項目研究，能夠為橋梁質量的提升提供保障。所謂的連續梁，指的是3個及以上支座的輔助下建成的梁體，如圖1所示。結合連續梁工程施工成果，其施工特點可以歸納為以下3點：1.1.1復雜性。在連續梁施工階段，常因跨度的影響，導致施工人員在工期要求內很難完成施工任務，且面對復雜的施工環境，施工人員遭遇的施工難題更多。例如在混凝土澆筑環節，會受氣溫環境的干擾形成裂縫病害，增加返工風險，甚至干擾后期工序。因此，工程復雜是連續梁施工期間的顯著特點。1.1.2嚴格性。高速鐵路橋梁工程中連續梁，需要具備較高的承載力和較強的安全性。為此施工人員需要參照國家質量規范，嚴格控制沉降量，即墩臺臨近沉降量指標需保持同步性，并且要嚴格執行施工計劃，不可肆意調整，以此優化施工效果。1.1.3標準性。相關標準對高速鐵路橋梁質量提出了較高要求，在連續梁施工作業中，要依據標準嚴格控制拱體變形量，依據軌道設計標準落實施工內容。

1.2施工要求

要想保證高速鐵路橋梁建成后符合質量標準，需遵循下列施工要求，以維護橋梁安全。連續梁施工中，要求設計的連續梁，無論是支座、墩臺還是梁體，都要擁有較強的承載力以及抗腐蝕性，尤其是位于水下環境的墩臺，應避免頻繁遭受水力沖擊，引起性能下降問題。此外，還要保證竣工后橋梁滿足交通運輸需求。對于連續梁施工中設置的無砟軌道，應當保證施工現場的安全性。要求技術人員依據無砟軌道施工標準，為連續梁的施工創造有利條件。在連續梁施工環節，現場負責人需對施工人員以及技術人員、設計人員做好統籌管理，使之嚴格履行崗位職責，以消除施工期間產生的種種風險，保證施工作業的順利開展，只有施工現場足夠安全，人員行為規范，才能改善施工現場，促使施工成果達到竣工驗收標準[1]。

2高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術要點

2.1掛籃懸臂澆筑技術

2.1.1連續梁概況。高鐵橋梁連續梁施工過程中，應結合工況合理應用掛籃懸臂澆筑技術。本文以黃岡-黃梅高鐵工程為例進行說明。該工程全長30.485km，共計21座橋梁，有2座為總長6.564km的單線橋梁，40m、72m、40m連續梁較多。利用掛籃懸臂澆筑技術，對梁體進行合理澆筑，以增加橋梁穩定性，以使高鐵在行進中能夠獲得可靠的支撐保障。2.1.2施工要點。施工人員應當在施工前，對掛籃進行正確拼接。菱形掛籃、桁架掛籃較為常見：其拼接步驟如下：將連接器安裝在箱梁豎向預應力螺紋鋼上；對支座以及銷軸進行安裝；對支座、主桁進行連接安裝；將已經拼接好的掛籃使用懸吊設備運送至橋梁施工塊體上，等待澆筑作業。在拼裝過程中，要保證主桁架置于模板施工前，而后安裝底籃，以確保在標準施工進度下，能夠及早完成掛籃澆筑任務。拼接好掛籃后，即進入試壓環節。之所以要實施試壓，主要是為了規避變形風險，提升施工安全性。可以借助彈性測定方法掌握變形趨勢，以便相關人員及時出具應急預案，提升連續梁施工安全性。由技術人員梳理好掛籃懸臂澆筑施工思路，以便指引施工人員順利完成施工。施工內容重要包含永久支座與臨時支座兩項。在安裝好掛籃后，按照逐段施工以及邊跨施工方式，對其進行澆筑作業，以使混凝土材料形成完整結構。2.1.3注意事項在連續梁工程施工中，需要切實做好各項準備工作。在逐段施工環節，應對部分掛籃進行拆除。施工橋段合攏段施工后，再對掛籃予以拆除，以保證繪制的力學曲線圖能夠給施工人員提供參考，從而高質量完成連續梁施工目標。除了按照上述步驟完成掛籃懸臂澆筑任務外，還應當進行載力實驗，對高速鐵路橋梁的承載力予以檢測，以此抑制橋梁塌陷風險。在載力實驗輔助下，不斷對橋體進行施壓，而后總結極限壓力值，在0.5h內觀察橋梁連續梁掛籃表面，是否出現裂縫或者潛在位移問題。檢測后若確定承載效果達標，即可進入到掛籃拼裝部分。相關人員需利用直尺等工具，精準測量軌道鋪枕平穩度以及主桁架穩定性，以利于吊裝作業初期順利懸掛橫梁。吊裝測試后，需依據對應的步驟，將內外模以及吊桿部件安裝在橋梁連續梁之上，并對其參數值進行復核。一旦出現偏差，需立即予以調節，以防安裝后影響橋梁安全性。相關人員采用連續梁施工技術時，要對整個安裝流程進行有效控制。既要對孔徑尺寸以及橋體表面光滑性進行謹慎分析，又要對隱蔽構件安裝成果加以檢測，直到質量合格后，方可認定為該工程掛籃懸臂澆筑技術應用成果達標。需從人力專業性的把控質量，削弱人為因素對技術成果、工程質量產生的負面影響性。應挑選有專業施工經驗的工作人員，對掛籃懸臂進行澆筑，妥善處理好連續梁安裝工作，保障工程質量。

2.2混凝土澆筑養護技術

在連續梁施工階段，要充分重視混凝土澆筑與混凝土養護技術。混凝土澆筑作業后極易引起開裂風險，因此對混凝土表面展開科學養護很有必要。目前，對于澆筑所用的混凝土材料，多以商用混凝土為主，即先行在攪拌站拌制后，直接使用混凝土泵車將其運輸到連續梁施工現場。為了防止出現質量問題，影響混凝土澆筑效果，相關標準對商用混凝土的材料配比精度要求較高，。贛州跨京九鐵路橋梁工程連續梁施工中，制定的混凝土澆筑技術方案如下：澆筑方法以斜截面澆筑為主，相關人員借助技術軟件，對澆筑量以及混凝土質量合理把控；采用泵車輸送混凝土；選用灑水的方法進行養護。施工人員在混凝土澆筑時，需要先行制作養護標準件，即按照1組/100m2的依據制作標準件。混凝土養護標準件的長、寬、高均為150mm。相關人員應熟悉混凝土養護常識，知曉不同養護方法下混凝土質量差異。這樣才能有方向性的實施養護作業，在提升混凝土澆筑質量的基礎上，也能適當抑制混凝土裂縫的形成。選用灑水方法并輔以蓋膜法進行養護。施工用水以施工現場生活用水為主，在澆筑后及時在混凝土表面鋪上一層塑料膜，以此達到鎖水的目的。依據此工程中的養護經驗，晝夜灑水養護周期分別為1h、4h。在現場安裝溫度傳感器與濕度傳感器，由養護人員根據傳感器反饋的數據確定養護時間。在60%以上濕度環境下，應至少保證14d養護操作。在室外溫度低于5℃時終止灑水養護。本工程混凝土澆筑養護方法，可為其他高鐵橋梁工程的連續梁施工提供參考[2]。

2.3預應力鋼絞線張拉技術

連續梁的施工需要通過張拉預應力鋼絞線，增加橋梁穩固度。可選擇預應力鋼腹板進行張拉設計，如圖2所示。施工人員應根據錨桿以及中門架等施工說明有序進行張拉，并隨時檢查錨環損失度。必要時進行微調，微調可以確保其預應力達到標準，保證橋梁鋼束以垂直狀態同錨墊板建立連接關系。在張拉作業中，可以根據遞進式荷載力進行張拉。先行利用10%荷載張拉鋼絞線，而后逐漸提升至100%荷載。張拉期間，要求將鋼絞線的伸長度誤差范圍控制在標準值的-6%~6%以內。張拉后施工人員還需作好伸長度測量工作，若其超出誤差范圍，則需要返工，直至鋼絞線張拉結果符合實際要求。而后以0.6MPa的壓力將漿液注入到連續梁孔道內部，使漿液保持一定飽滿度。注漿作業中檢查排氣孔排出情況，以此確定終止時間。

2.4梁體線型控制施工技術

梁體線型控制亦是連續梁施工中的主要技術。高鐵橋梁工程施工單位需選擇資信優良且權威的機構進行合作，確保梁體線型始終控制在標準范圍內。在控制梁體線型時，需要選用適合的控制軟件。某橋梁階段線型控制軟件如圖3所示。具體操作方法如下：使用此軟件連接全站儀，而后導入相關參數，對線型達標情況進行確認，并對參數進行優化，保證梁體線型符合連續梁施工要求。在參數分析計算階段，技術人員可以根據參數結果，與連續梁施工現場的溫濕度指標建立連接關系，充分結合工況，促使軟件得出的數據可信度更高，輔助連續梁工程施工人員更高效完成施工任務。

2.5懸臂合攏段施工技術

懸臂合攏段施工是通過對上述掛籃合并的方式，對高鐵橋梁進行整體化施工。第一步：對中跨結構進行合并，促使雙懸臂想單懸臂過渡，而后在合并后實現均勻受力，確保連續梁在合攏段更具穩定性。第二步：對掛籃進行合并，以穿入、后進的融合設計方式，促使合攏段梁體結構能夠重新建立一個整合體。其中需注意的是，合攏段施工技術最佳應用時機為低溫天氣，且最好在3h內完成合攏段梁體澆筑操作。這樣則能有效提升合攏段施工質量，改良連續梁穩定性。

3結語

綜上所述，在高速鐵路橋梁工程中充分應用連續梁施工技術，既能提升橋梁結構穩定性，又能維護橋梁安全。高速鐵路橋梁連續梁工程施工階段，為了提升施工質量，增強橋梁穩定性，施工人員應充分利用連續梁施工技術，優化施工效果。具體施工過程中，應從掛籃懸臂澆筑、混凝土澆筑養護以及預應力鋼絞線張拉、梁體線型控制、懸臂合攏段施工技術著手，確保連續梁施工項目逐步達成質量目標。

參考文獻

[1]袁夢陽.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].工程技術研究,2021,6(6):100-101.

[2]王占銀.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術研究[J].居舍,2020(22):39-40.

[3]李朝煥.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術探究[J].四川水泥,2020(4):24.

作者:盧寶艷 單位:中鐵一院集團南方工程咨詢監理有限公司