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0.引言

新時代鐵路運輸物流是指將物流運輸過程中的信息獲取、貨物裝載、貨物搬運、產品運輸、產品倉儲、貨物包裝等物流行為，集成在一起，從而形成一種全新集成式運輸模式的過程。在深化此項工作的研究中發現，我國現階段各個國家的運輸型物流行業的發展都面臨轉型，傳統的物流運輸方式已無法滿足產業變革需求，甚至可以認為現有的運輸模式在實踐中存在較大的不足，無論是市場服務能力或是運輸中的成本，都處于弱勢狀態[1]。因此，行業領導者或企業工作人員應當做好與之相關工作的把控，結合當下的社會發展局勢，合理進行運輸型物流行業發展趨勢的調整，優化現有的組織方式，將用戶需求與行業發展訴求放置在首尾，做到優化過程中的與時俱進與把握前沿，以此種方式，提高運輸型物流行業在經濟市場內的龍頭地位。

1.新時代鐵路運輸型物流組織發展面臨的產業環境

1.1物流運輸需求量逐年增加。在深入對相關行業的調研中發現，隨著地方經濟發展水平的提升，物聯網與網絡技術成為了支撐行業發展與建設的關鍵技術。社會群體生活水平與生存環境的優化，推進了運輸型物流行業的發展與建設。我國在2019年，“三省一市”的經濟總額約為98.65億人民幣，與同比增長了6.0%。隨著“一帶一路”政策的落實，鐵路運輸行業的發展，截至2020年，全國GDP相比去年提升到了101.59億人民幣，證明了運輸行業的推廣，帶動了國家經濟的暢通。以某代表地區為例，在對此區域的鐵路物流運輸研究時發現，地區超過95.0%的用戶群體對于物流運輸的需求為“零、快、小”，并且這一需求將成為未來各個地區鐵路物流運輸行業發展的主要特點[2]。

1.2鐵路物流運輸行業競爭激烈。除上述提出的特點，在進一步對此項工作研究時發現，我國物流運輸不僅包括鐵路運輸，也包括空陸運輸、水陸運輸、公路運輸等渠道，相比后三種物流運輸方式而言，鐵路物流運輸的優勢較為薄弱。在市場發展中，鐵路物流運輸的競爭力也相對較差。例如，基于運輸成本層面分析，水路運輸的成本更低，整體性價比更高，但基于運輸中的性能角度分析，鐵路運輸具有較高的環保性與安全性，相比空運與水運，此種運輸方式會保證貨物在較高程度上保持安全。然而目前我國在鐵路運輸的發展中尚未實現對鐵路物流兩端裝卸工作機制的優化。鐵路物流運輸模式存在的這一缺點恰好是公路運輸的優點，在公路物流運輸模式中，貨物裝卸與搬運相對便捷。盡管有關單位已在落實與推進此項工作時，制定了完善且優化的指導政策為行業建設與發展指示方向，但由于產業發展環境對鐵路物流運輸模式的影響較大，導致行業的前進步伐較為緩慢，一直無法在相關領域內起到引導作用[3]。

2.鐵路運輸型物流組織優化的制約因素

2.1鐵路物流運輸全過程信息化能力差。相關鐵路運輸工作在建設與實施過程中，仍缺少一個成熟的物流運輸信息綜合管理平臺為其相關工作的實施提供支撐。信息化技術與智能化技術的缺失，導致終端無法做到貨物運輸過程中信息的實時追蹤，也正因如此，鐵路物流運輸企業無法在經營時提供用戶及時的物流信息。當物流信息全過程監控能力薄弱時，也映射了鐵路運輸時存在信息共享能力差、信息流通不順暢等問題。而這些問題在空運或水運過程中得以解決，造成用戶對于鐵路物流運輸存在負面認知，甚至部分用戶會在運輸貨物時，將鐵路物流運輸作為備選方式，而非優選方式[4]。總之，造成社會群體對鐵路物流運輸存在錯誤認知的主要原因是，運輸組織在建設中沒有投入足夠的資金用于優化物流運輸環境。

2.2無縫隙運輸銜接能力弱。在我國現有的鐵路物流運輸產業鏈中，鐵路運輸與各個港口、多個中轉站之間的聯系不夠密切，多個合作商之間的交互渠道尚未打通，因此，可以認為市場內現有的物流運輸交易網仍沒有形成一個一體化的優勢發展格局。在現有的鐵路運輸組織中，多個中轉站仍需要通過主動交互的方式進行信息資源共享。由此可見，鐵路信息平臺的現有發展水平仍存在較大的不足與晉升空間。此外，鐵路物流運輸過程中的短駁支出仍存在較高的問題，不僅無法實現在運輸過程中實現多個節點之間的有效銜接，也降低了聯運作業的效率。

2.3無法實現運力資源優化。在對不同鐵路物流運輸行業的發展現狀研究中發現，大部分運輸機構無法實現對運力資源的有效調度，這些問題導致了物流運輸裝卸工作不能滿足實際工作需求，例如，一些單位會采用調派技術人員在現場指導裝卸貨物的作業方式，此種做法便屬于對人力資源的浪費。

3.新時代鐵路運輸型物流組織的優化路徑研究

3.1建立基于物聯網的鐵路運輸型物流組織體系。為了解決上文提出的問題，實現對新時代鐵路運輸物流組織的全面優化，應在開展此項工作中，引進多種現代化技術，包括物聯網技術、信息化技術、大數據技術、云端平臺資源共享技術等，將技術作為支撐，建立一個集成多種服務功能的鐵路運輸型物流組織體系。在此基礎上，可將我國鐵路運輸型物流組織的發展史作為依托，建立與阿里巴巴等大型上市集團的合作，在2003年，阿里巴巴集團正式開始建設“淘寶”，并在當年的年底，向市場發行了“支付寶”等線上支付軟件。在阿里巴巴企業上市后，各個單位開始在其組織運營范圍內推出了多元化的互聯網金融產品，包括，零錢通、活期寶等。物流運輸企業也可以借鑒其運營模式，向用戶提供不同類型的運輸服務項目，將物流運輸平臺打造成電子交易平臺。并在優化組織體系的過程中，在中國鐵路網站上進行信息的注冊，保證平臺具有開放性的同時，保證終端不同參與方在此過程中的身份信息安全。此外，可在參與社會各方合作的過程中，積極挖掘社會中特殊客戶群體，投入資金培育市場中第三方合作機構，由此類機構負責提供需求群體專項物流運輸服務。允許社會中跨界企業與機構入駐運營商，由多方協同參與物流組織建設過程，提高物流運輸產業鏈的承包能力，推進信息化技術在行業內建設[5]。

3.2優化鐵路運輸型物流組織運力資源。除上述提出的措施，可將優化鐵路運輸型物流組織運力資源作為落實相關工作的主要措施之一，但在執行此項工作前，應明確鐵路物流運輸機構中運力資源的構成，對機構中運力資源的描述可用下述表1中內容表示。明確鐵路運輸型物流組織運力資源構成后，提出針對此類資源的三個方面優化策略。其一，將所有配置資源根據前端需求與物流運輸過程中的需求進行合理配置與規劃。在規劃資源調度模式時，將強化鐵路物流運輸線路中的基礎設施作為核心工作措施，只有基礎設施滿足前提，才能保證對物流運輸機構中動力資源的有效配置。其二，進一步優化并完善鐵路物流運輸網，在進行建設網改造過程中，應根據編組站的需求，引進綜合化技術與現代化技術，提高資源信息在此過程中的前沿性與技術性，保證我國物流運輸發展水平與國際水平保持持平狀態。其三，實現公路運輸與鐵路運輸兩者的集成與一體化，根據運輸過程中貨物的中轉需求，選擇最優的運輸方式進行貨物中轉，通過此種方式，將物流運輸的成本降低，實現運輸效率的最大化。

3.3強化鐵路物流組織運輸管理工作。科學的物流運輸管理方案是保證鐵路物流運輸工作全面更新的關鍵，因此，需要在優化物流組織的同時，強化鐵路物流組織的運輸管理工作。在各個運輸節點與物流中轉站建立信息化中心站點，負責物流信息的導出與存儲。同時，在每個中心站點中建立物流信息數據庫，負責存儲不同線路、不同貨物的物流中轉信息。每個貨物的物流信息在用戶端簽收后存儲三個月，三個月以后，數據庫中的信息將自動更新并刪除。此外，應做好對數據庫的安全保障工作，優化現有的管理模式，采用加裝防火墻、防病毒軟件等方式，對數據信息進行多層安全加密，保障存儲在終端的信息具有安全、可靠的特點，也避免用戶端身份信息在物流運輸機構的終端出現泄露或丟失問題。

4.結束語

本文開展了新時代鐵路運輸型物流組織的優化路徑的研究，在本文的研究中，提出了三個方面的解決對策，實現了對行業發展現有運營模式的優化。但要在真正意義上落實此項工作，加速行業的發展進程，使其保持市場領先地位，帶動中國物流產業在國際上的發展，還應在后續的研究中，加大對行業優質人才的引進，從高校入手，優選高質量、高素質人才作為物流運輸企業的技術指導人才，定期進行人才的評估，以人力資源作為支撐，實現對企業內部資源的優化。此外，還應當在后續的研究中，優化物流調度平臺，對接多個調度平臺中的有效資源，實現商務的電子化與信息化。

引用出處

[1]李浩.關于鐵路物流運輸組織管理創新的研究[J].物流工程與管理,2021,43(02):29-31.

[2]曾祥坤.鐵路物流基地網絡化運營組織優化研究[J].鐵道運輸與經濟,2020,42(06):48-53.

[3]王沛.鐵路專業型物流網絡優化建模方法研究[D].北京交通大學,2018.

[4]王鴻偉,誠則靈.高速鐵路物流市場定位及運輸組織研究[J].中國鐵路,2019(01):55-59.

[5]朱金山.加強貨運組織改革完善鐵路物流發展[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2016(03):43-44.由于當代近幾十年來的不斷發展，我國的地方政府的架構也

作者:王蕾 單位:新疆鐵道職業技術學院