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摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通也朝著國(guó)際先進(jìn)水平邁進(jìn)，目前我國(guó)已形成了全球最大的軌道交通體系，數(shù)據(jù)也顯示，近年來(lái)，我國(guó)軌道交通投入的數(shù)量與種類急劇增加，覆蓋的范圍也越來(lái)越廣。隨著城市的信息化發(fā)展，軌道交通所提供的服務(wù)也不再局限于單純的交通出行，與城市軌道交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈整體經(jīng)濟(jì)也呈明顯上升趨勢(shì)，因此，城市軌道交通空間資源綜合利用成為城市軌道交通整體經(jīng)濟(jì)提升的重要渠道。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；空間資源綜合應(yīng)用；經(jīng)濟(jì)效益；研究分析

一、城市軌道交通空間資源綜合應(yīng)用概述

城市軌道交通為服務(wù)人群提供了方便、快捷的出行方式，已成為人們生活出行不可分割的一部分。速度快、優(yōu)良的乘車環(huán)境是城市軌道交通的標(biāo)志，為人們的出行帶來(lái)了便捷舒適。各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與日常出行的覆蓋范圍是城市規(guī)劃的重要組成部分，對(duì)人們活動(dòng)的區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)需要的范圍，活動(dòng)所占有的地帶是城市軌道交通的重要體現(xiàn)。發(fā)展地下城市建設(shè)成為近些年各國(guó)高度重視的發(fā)展方向。可見，城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展為公路交通大大減輕了負(fù)擔(dān)[1]。隨著城市軌道交通的興起，大大緩解了公路交通的各種堵塞問題，使得城市軌道交通成為今后主要的發(fā)展方向，軌道交通的持續(xù)發(fā)展也將帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)體系的快速形成，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展，對(duì)政治經(jīng)濟(jì)、文化教育、科學(xué)等方面的影響極大。提高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)與應(yīng)用成為軌道交通未來(lái)的發(fā)展方向，例如，在車站設(shè)置娛樂業(yè)務(wù)等。

二、城市軌道交通沿線的土地應(yīng)用

（一）城市軌道交通對(duì)土地的影響

近些年，我國(guó)的城市軌道交通也得到快速發(fā)展。然而在發(fā)展的同時(shí)也伴隨著問題，如占用范圍廣，投資大等。且建設(shè)地鐵是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，城市軌道交通即便建成也無(wú)定法做到盈利，還需要政府的幫助和不斷的投資才能使其運(yùn)行。由此可見，軌道交通建設(shè)對(duì)于政府而言是很重的負(fù)擔(dān)[2]。另一方面，城市軌道建設(shè)能更好地促進(jìn)新城區(qū)的建設(shè)與城市改造，城市軌道交通設(shè)施的修建大幅縮短了城市中心距離，隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市人口聚集規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，人多地少的城市問題也適當(dāng)減弱。

（二）沿線土地價(jià)值的影響

城市軌道交通的發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，也加劇了市內(nèi)不同區(qū)域的人口流動(dòng)速度，市內(nèi)軌道交通線路的開通縮短了市民對(duì)出行的需求，較大影響了沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)的定價(jià)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)沿地鐵線路周邊的土地價(jià)格提升。隨著地鐵線路的開通，市民不再圍繞高房?jī)r(jià)的中心城區(qū)進(jìn)行置業(yè)，而更多地選擇地鐵沿線，靠近城市軌道交通的土地價(jià)格在很大程度上將有所提升，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)與人口的活力。

（三）區(qū)間土地價(jià)格

隨著城市軌道交通的建設(shè)，在地鐵覆蓋范圍內(nèi)的住房更加搶手，正因如此，周邊的樓房?jī)r(jià)格相對(duì)應(yīng)地也有所上升，帶動(dòng)區(qū)域性價(jià)格不斷提升。隨著生活水平的不斷提升，人們對(duì)于出行的要求也從便捷逐漸變?yōu)樗俣扰c舒適。例如，現(xiàn)在的上班族，學(xué)生黨為了追求快捷、舒適、安全的出行方式，減少出行時(shí)間提高生活質(zhì)量，更多地選擇方便快捷的城市軌道交通，這樣便使軌道交通覆蓋區(qū)間內(nèi)的房地產(chǎn)、土地的價(jià)格發(fā)生了改變[3]。

三、站內(nèi)空間其他商業(yè)利用開發(fā)分析

隨著城市化進(jìn)程的加速帶動(dòng)了城市軌道交通業(yè)的繁榮，推動(dòng)了城市軌道交通業(yè)的空間資源營(yíng)造，交通行業(yè)與商業(yè)相結(jié)合構(gòu)成了一個(gè)新型的空間管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)方式相比，以城市地鐵站為中心進(jìn)行覆蓋的軌道交通業(yè)以速度快、安全可靠聞名，優(yōu)勢(shì)突出，在交通行業(yè)具有不可撼動(dòng)的地位，具有極大的研發(fā)價(jià)值[4]。軌道交通的周圍被各種商業(yè)中心占據(jù)，這促使城市的空間利用率大大減低，因此城市軌道交通建設(shè)還有待提高。

四、城市軌道交通站內(nèi)的空間應(yīng)用

（一）經(jīng)濟(jì)效益的提高

如今軌道交通廣告欄在軌道車輛上隨處可見，這是一項(xiàng)有助于提高城市軌道交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的有效方式。隨著這種廣告欄逐漸映入大眾視野[5]，城市軌道交通的廣告形式也逐步豐富。例如，車廂海報(bào)、軌行區(qū)燈箱廣告、通道海報(bào)、通道燈箱、扶梯與大型墻壁等，城市軌道交通因其獨(dú)特的廣告位置、面積龐大醒目、受眾面廣、目標(biāo)消費(fèi)者精準(zhǔn)等特點(diǎn)深受廣大投資者青睞。在乘坐上，為了利民便民，每個(gè)地鐵站在出入口、安檢處等醒目位置都張貼了換乘標(biāo)志，方便民眾出行乘車。但隨著社會(huì)創(chuàng)新意識(shí)的不斷提高及民眾更廣泛地接受新鮮事物，在原有基礎(chǔ)上不斷完善提升，是現(xiàn)階段更應(yīng)該考慮的問題。我國(guó)應(yīng)取長(zhǎng)補(bǔ)短，學(xué)習(xí)西方軌道交通空間的管理經(jīng)驗(yàn)與體系，把多余空間加以整理裝飾，使空間利用最大化[6]。

（二）商業(yè)開發(fā)應(yīng)用

城市軌道交通的商業(yè)開發(fā)是構(gòu)建綜合、全面、多方位的整體的商業(yè)體系，地鐵公司業(yè)務(wù)除了軌道交通運(yùn)營(yíng)之外，還包含房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)配套、商業(yè)貿(mào)易、媒體傳播等，綜合研究城市的商業(yè)價(jià)值，在人流量大時(shí)更有助于軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如在站內(nèi)的超市、商鋪、電玩區(qū)不僅豐富了人們的出行，還可以推動(dòng)城市軌道交通的持續(xù)發(fā)展[7]。另一方面，交通與城市建筑結(jié)構(gòu)相互結(jié)合，每個(gè)建筑都附有其交通使命與特點(diǎn)。合理利用車站內(nèi)的空間進(jìn)行開發(fā)與利用，可達(dá)到順暢交通，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展的雙贏局面，當(dāng)然，也可以利用城市建筑的等級(jí)劃分進(jìn)行空間幾何定義并構(gòu)建出其結(jié)構(gòu)，使其與公路交通相互融合，達(dá)到軌道交通的運(yùn)營(yíng)體系。比如，地下商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合并向外不斷覆蓋，這也是交通行業(yè)與地下商業(yè)產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)新的突破[8]。

五、城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益分析

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，為解決城市擁堵，進(jìn)一步擴(kuò)大城市發(fā)展范圍，城市軌道交通建設(shè)也受到國(guó)家與政府的高度關(guān)注與支持。雖然城市軌道交通建設(shè)存在工期長(zhǎng)、投資大等多方面現(xiàn)實(shí)問題，但城市軌道交通給城市發(fā)展帶來(lái)的益處也是多方面的。通過城市軌道交通的建設(shè)帶動(dòng)城市發(fā)展半徑的增大，對(duì)吸引投資、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的效果明顯。與此同時(shí)，也推動(dòng)了相關(guān)崗位及配套工種大比例的增加，為市民提供便利出行的同時(shí)也增加了相應(yīng)的就業(yè)崗位。

（一）外部經(jīng)濟(jì)效益理論分析

如今城市軌道交通不斷提升著人們的生活水平與質(zhì)量，對(duì)城市而言，軌道交通在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展上起到了不可估量的價(jià)值，也為市場(chǎng)創(chuàng)造了可靠的商機(jī)與利潤(rùn)。軌道交通系統(tǒng)的不斷完善既帶來(lái)了方便與快捷，也為公路交通減輕了負(fù)擔(dān)，減少了高峰期所出現(xiàn)的交通問題，在環(huán)境保護(hù)上也做到了低碳環(huán)保。城市軌道交通的建設(shè)一定程度上帶動(dòng)鄰近區(qū)域土地空間價(jià)值的提升及鄰近企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升[9]。如果可以從中提取出一部分資金用于從事城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，可在一定程度上降低政府投資壓力，促使軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步提升，這樣軌道交通系統(tǒng)的體系和結(jié)構(gòu)才能不斷完善，從而加快軌道交通建設(shè)速度、提升軌道交通運(yùn)營(yíng)水平，更好地緩解公路交通的壓力，使人們的出行更加方便，還可以適當(dāng)提升城市綜合價(jià)值，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。

（二）外部效益還原額度計(jì)算

外部效益指的是投資的項(xiàng)目為社會(huì)提供的除本項(xiàng)目以外的各種效益。其中包括社會(huì)效益和外部附帶的效益。包括在該地區(qū)覆蓋范圍的效益投入者，周圍環(huán)境和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等等，其效益的受益者多為面向社會(huì)的各行各業(yè)。

（三）效益轉(zhuǎn)移分析

經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)移分為成本投入者與效益直接獲得者兩大類，通過分析這兩大類的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移關(guān)系，得出這兩類轉(zhuǎn)移系數(shù)的概念并推出相應(yīng)規(guī)則[10]。軌道交通建設(shè)投入者并沒有從中獲取任何利益，政府通過建設(shè)軌道交通并沒有直接獲取收益，而是間接通過拉動(dòng)城市消費(fèi)、提升城市管理水平等方面獲得利益。

（四）外部效益還原途徑

目前，城市軌道交通建設(shè)外部效益還原途徑通常有兩種：財(cái)政管理辦法、城市開發(fā)。財(cái)政管理辦法通常是政府通過利用固定資助形式，使社會(huì)資本從經(jīng)營(yíng)效益中獲取效益，城市開發(fā)則是軌道交通單位組織對(duì)地塊進(jìn)行開發(fā)，將提升的資產(chǎn)價(jià)值轉(zhuǎn)化為軌道交通建設(shè)資金。

六、城市軌道交通空間資源的綜合利用

城市軌道建設(shè)是城市建設(shè)不可缺少的一部分，城市空間結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)的重要組成成分。不僅包括基本建設(shè)，還包括空間資源部分，匯聚形成了完善的城市軌道交通發(fā)展框架，如果把城市軌道交通空間資源加以合理利用，就可以使其效益最大化，對(duì)于今后的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，與傳統(tǒng)的公共交通出行方式相比，軌道交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)更加突出明顯。

（一）城市軌道交通空間資源的相關(guān)理論

軌道交通資源管理包括兩部分：軌道交通固定資源管理及非固定資源管理。城市軌道交通空間資源是城市軌道非固定資源重要組成部分，最大化地開發(fā)利用城市軌道交通空間資源，使其獲取最大效益[11]。

（二）城市軌道交通空間的概念

當(dāng)今社會(huì)城市軌道交通體系逐步進(jìn)入大眾視野，是否安全快捷是新一代城市公共交通體系考量的標(biāo)準(zhǔn)。城市空間是指城市各項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與人們生活的組成部分。現(xiàn)階段各國(guó)城市地上空間開發(fā)與應(yīng)用基本處于飽和，我國(guó)當(dāng)然也不例外，發(fā)展地下空間成為城市建設(shè)發(fā)展的重要內(nèi)容。現(xiàn)代社會(huì)大力發(fā)展地下城市軌道交通體系，地下空間利用也日趨飽和[12]。對(duì)于我國(guó)而言，地下軌道交通受到高度關(guān)注。伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，從地上發(fā)展到地下成為現(xiàn)在城市建設(shè)的重要發(fā)展環(huán)節(jié)。所以，逐步開發(fā)完善城市軌道交通空間體系，使其發(fā)揮最大價(jià)值是當(dāng)前應(yīng)考慮的問題。在建設(shè)城市軌道交通的同時(shí)，應(yīng)綜合考慮該空間體系的綜合開發(fā)的最大效益。軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路組成的鐵路系統(tǒng)。隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類型，不僅有適用于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。在一定程度上，城市軌道交通空間體系包括車體所占用的空間與軌道交通的覆蓋范圍。軌道交通的影響范圍還可以隨著軌道延伸到附近城市。

（三）城市軌道交通站內(nèi)的空間利用分析

空間作為軌道交通體系的重要組成成分，主要表現(xiàn)在對(duì)可利用資源的開發(fā)使用和對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的延伸上；其次是對(duì)城市商業(yè)價(jià)值的分析，主要體現(xiàn)在所覆蓋的范圍和所處位置帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益上。

七、結(jié)語(yǔ)

對(duì)我國(guó)而言，城市軌道交通在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可估量的作用。近年來(lái)，各地區(qū)城市軌道交通建設(shè)及覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，城市軌道交通體系逐步完善，但還有很多問題待解決，如地下地上的空間管理。城市軌道交通空間管理包括主體與其所覆蓋的區(qū)域。隨著城市的發(fā)展，應(yīng)注重做好空間資源管理工作，建設(shè)利民便民的城市交通軌道管理體系，為社會(huì)帶來(lái)利益。另外，對(duì)于城市軌道交通的空間管理還可進(jìn)一步探討，完善其運(yùn)營(yíng)模式，使其成為更為完整的運(yùn)營(yíng)體系，為我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者:陳相艷 劉宇 單位:青島市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心