前言:本站為你精心整理了軌道交通行業經濟效益增值方法淺析范文,希望能為你的創作提供參考價值,我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文,歡迎咨詢。
摘要:隨著我國經濟社會的不斷發展,我國在城市建設方面也不斷取得進步,城市的基礎設施建設逐漸增多。城市軌道交通是一個城市的基礎設施建設的重要組成部分,也是城市民生建設的一部分。隨著城市軌道交通的不斷發展,占地面積逐漸增加,使得整個城市的經濟效益在發展過程中出現了一些問題。本文主要針對城市軌道交通行業存在的問題,提出相應的對策措施,以提高城市的經濟效益。
隨著城市交通建設的不斷發展,城市道路交通四通八達,這也導致了整個城市的交通軌道占地面積逐漸增加。一個城市在發展經濟的同時,也會進行工程建設的擴張。而如果城市軌道的占地面積過大的話,就會影響到城市的擴張范圍,從而使得城市在進行經濟建設時出現阻礙。目前,很多專家都在研究如何在確保城市軌道交通不受影響的同時,提高城市的經濟效益,并總結出一系列增值經濟效益的措施,以推動整個城市經濟的發展。
一、軌道交通經濟效益的綜合評價
自改革開放以來,隨著城市自身的不斷發展,使得城市內部軌道交通行業越來越完善。但是在軌道交通行業發展的過程中也會出現很多問題,比如交通軌道在建設的過程中,為了方便居民出行增加多條路線,使得整個軌道交通的占地面積增加,在發展經濟的過程中我們會發現許多道路的建設阻礙了當地的經濟發展。而軌道交通行業經濟效益的綜合評估,是針對整個區域內部軌道交通經濟效益的綜合性評價。如果希望提高軌道交通的經濟效益,首先就是要在成本上進行控制,以最小的成本去滿足最大的經濟效益需求,從而使得經濟效益最大化。評價軌道交通行業經濟效益,主要分為四個部分:目的性、科學性、簡易性、可比性[1]。
(一)目的性原則
軌道交通經濟效益綜合評價的目的性原則就是將成本降至最低,使得整個經濟效益最優化。對于整個軌道交通經濟效益的評價,它的標準并不是單一的。每一個城市之間的經濟發展速度和發展狀況并不一樣,因此在評價過程中所具備的標準也不一樣。比如有的城市經濟發展較快,在進行經濟效益綜合評價時,會以自己城市內部的經濟發展情況進行評判,而且每個城市的物價不一樣,也導致了其投資成本存在偏差。而一些經濟發展較落后的城市,由于物價較低,因此投資成本會更低。當他們的經濟效益不同時,受物價和經濟發展水平等因素影響,難以通過統一的標準衡量哪個城市的經濟效益更高或更低。同時,不僅城市的經濟發展水平對經濟效益產生影響,該地區的環境和人文風情等也會對其有影響[2]。
(二)科學性原則
軌道交通行業在進行經濟效益綜合評價時,也要具備科學性原則。雖然每一個地區城市之間的經濟發展水平和地理環境等因素不同,不能同時進行比較,但是可以以該城市為模型進行科學的數據模擬。將所有的數據進行量化,再進行對比。如果以同一個城市為模型,那么整體背景和條件都是相同的,采用不同的方法進行數據模擬的話,可以使數據更具科學性,通過科學模擬的方法選取最優的方案[3]。同時科學的模擬數據,更具備準確性,也可以將此次的數據制定成一個標準,后期在進行軌道交通行業經濟效益綜合評估時,便有了一定的評判依據。科學性對于整個軌道交通經濟效益綜合評估而言是十分重要的,只有數據具備科學性才能夠使后期數據對比更有價值。
(三)簡易性原則
一個城市的軌道交通行業發展規模較大,它所帶來的數據以及經濟效益成果也非常復雜,因此在進行軌道交通行業經濟效益綜合評估時,要對這些數據進行簡化。相關的工作人員在進行城市交通行業經濟效益評估時,在保障整個流程和步驟更加科學的前提下,要對這些流程和步驟進行精簡,確保能夠統計到數值,同時也能使整個步驟更加優化。如果在對其進行經濟效益評估時,步驟過于繁瑣,一步一步進行累計核算,就容易出現偏差,容易導致整個經濟效益的評估結果缺乏準確性[4]。如果是細微之處出現問題的話,那么后期在運算的過程中只能重新再進行一次評估,這種做法既耗時耗力,同時也降低了工作效率,因此,對于軌道交通行業的綜合評價而言,需要秉持簡易性原則。
(四)可比性原則
雖然在進行軌道交通行業經濟效益的綜合評估過程中,城市和城市之間無法做到精準對比,但是仍要具備一定的參考標準,比如對于經濟發展相對同步的城市而言,在進行軌道交通行業綜合效益綜合評估時,可以進行相應的借鑒,使得一些數值量化,通過對比明確軌道交通行業內部在發展過程中所存在的差距,以及需要完善的地方。好的參照標準可以促進整個軌道交通行業的發展,及時發現存在的不足和問題,然后針對這一問題不斷改進完善,從而提高軌道交通行業的經濟效益。因此,在進行軌道交通行業經濟效益綜合評估中,要具備一定的參考對象,通過兩者的對比,明確相應的數值以及評估效果[5]。
二、城市軌道交通行業存在的問題及對策
(一)道路眾多,占地面積大
城市軌道交通行業在發展的過程中仍舊存在著許多問題,這也導致整個城市的經濟建設存在一定的隱患。一個城市在發展的過程中,可能前期不斷開展道路建設,使得整個城市的道路四通八達。甚至有一些城市,沒有結合城市的實際情況開展市場調研,盲目開展大規模投資建設,導致軌道交通的占地面積不斷增加。當城市的道路面積增加后,商業區、居住區和經濟區的面積就會減少,這也使得整個城市在發展經濟時面臨困境,沒有可以再繼續拓展的空間。例如,某一居民區在建設時整個小區前后左右有4條路,但這4條路都修成了寬闊的馬路,使該區域形成一個四方形,劃分為孤立的居住區域,這并不利于充分發揮城市的應有功能。在修建的過程中,可以將居民區和商業區劃分在一起,中間可以用小路進行隔開,將居住區和商業區的面積擴大,這樣一來就會減少馬路的修建,從而減少道路占地面積。同樣如果擔心交通堵塞的話,也可以像重慶等城市那樣修建立立交橋,這樣一來就可以在一定程度上減少城市軌道交通的占地面積[6]。
(二)城市交通公交的站點過多
一些城市在進行交通建設的過程中會注重對城市公交站點的設立,許多城市打著惠及民生的口號,在進行公交站點設置的過程中采取設置多個站點的形式。這樣一來城市公交車在運行的過程中會沿途多次停車,而公交站點的設置也增加了相應的道路面積。而且會拉長整個公交運行時間,在早高峰或晚高峰時期,更容易出現堵車的現象。城市交通公交站點的設置要有一定的標準,無論是從哪個方面進行衡量,公交站點都不宜設立的過多或者過少。如果公交站點設立過多的話,就會造成公交運行時間過長,同時也會增加整個道路交通面積。如果公交站點設立過少的話,那么公共交通的便利性就會降低很多,居民也會產生不滿。在公交站點設立的過程中,可以以路長或是區域作為劃分標準[7]。如果以路長為標準進行劃分,比如說有的地方公交站點設立是1公里一站,這樣一來它的距離就得到了控制,即使居民想要去的地方在兩站中間,它所需要走的路程也不多。如果以區域為標準進行劃分,比如說該地區有居住的小區或者是辦公樓,都可以在附近設立一個公交站點,這樣一來能夠滿足更多人的需求,也能通過減少站點數量節省更多的占地面積。
三、軌道交通行業經濟效益的增值方法
(一)沿線一體化開發
在城市軌道交通行業發展的時期,陸地上的交通工具成為關鍵,也可以采取地鐵等綠色交通方式。地鐵在地下運行,減少地上占地面積,從而節約更多的空間面積。同樣一塊區域也可以在地面上開發商業區,在地下發展鐵路交通。鐵路交通的設立可以給地上的商業區帶來一定的經濟效益,帶來更多的客流量,同時幫助商業區的商家提高曝光量。這樣一來使得該地區的商業區能夠通過客流的增加穩步向前發展。公共交通和商業區的有機結合可以促進區域的經濟發展,比如在地鐵站上方的商業區內部開設便利店和早餐店,為民眾提供餐飲服務,這樣既節省了時間,又不耽誤乘坐地鐵,從而為該區域帶來更多的經濟效益[8]。每一個地鐵口都可以進行相應的設置,這樣既保證了交通出行,又能夠推進城市的經濟發展。該區域的經濟收入也可以抵消一部分建設資金,在一定程度上減少了投資成本,進而提高整體的經濟效益[9]。
(二)與信息產業結合
眾所周知,無論是在地鐵站還是在公交站,都會出現廣告牌的身影,廣告投放也成為當下的熱門產業。軌道交通行業可以與廣告信息產業相結合,來提高自身的經濟效益。拿公交和地鐵來舉例,公交車自身可作為行走的廣告牌,可以通過招商的形式找到相應的企業投放廣告,企業出資將自身產品在公交車上進行展示,以起到推廣的作用。同樣公交站也可以設立相應的廣告牌與其他企業進行產品的推廣,這樣一來就會有一部分的資金回籠,從而降低軌道交通的投資成本,同時還可以帶來相應的收入,以提高整體的經濟效益,增加基礎設施的利用率。在地鐵站臺都有相應的LED顯示器或者是顯示屏,顯示即將到站的車輛信息及時間[10],也可以充分利用這些顯示屏,企業可以通過競標的方式,獲得LED顯示屏的使用權,將自家產品的廣告投放其中,支付相應的成本費用。如果產品符合大眾消費需求,在地鐵站顯示屏的投入越大,也容易創造更高的經濟效益[11]。可以完全把其利用起來,按時間或按播放次數進行計費,這樣就會給地鐵建設運營方帶來穩定可觀的收入,從而降低軌道交通的投資成本,實現軌道交通行業經濟效益的增值[12]。
(三)與旅游業相結合
隨著社會經濟水平的不斷發展,人均可支配收入也在同步提高,人們也越來越愿意將錢花在旅游上。軌道交通也可以與旅游業相結合,在城市相關的旅游點設置公交站方便游客乘車。這樣可以提高游客出行的便利性,帶動城市旅游業的發展,同時也可以增加交通收入。由于公共交通工具的便利,人們在出行時第一時間也能考慮乘坐交通工具。同時,公共交通與旅游業的結合也可以帶動整個城市的經濟發展,給整個城市帶來不可估量的經濟收入[13]。例如,科學合理的公交站點可以帶動旅游景點周邊的餐飲行業和文旅產品銷售業的發展,遠一點的還可以帶動當地酒店民宿的繁榮發展,越來越多的人走出去旅游,也會使得整個城市的商業發展水平進一步提升。軌道交通行業與旅游業的結合,可以帶動當地的經濟收入,實現資金成本的回收,進而實現軌道交通行業經濟效益的增值[14]。
四、結語
隨著我國經濟與社會的不斷發展,在傳統軌道交通行業的發展基礎上,也要不斷進行創新。這不僅僅包括軌道交通施工技術的創新,更多的是如何通過軌道交通行業帶來更多經濟效益的理念創新。實行沿線一體化開發、與信息產業和旅游產業結合都可以幫助軌道交通行業降低投資成本,在短期內快速回籠資金,為后期建設過程中儲備充足的建設資金,促進工程項目順利交付,吸引更多的投資者到當地投資商業,從而實現進一步增加經濟效益的目標。
作者:劉宇 陳相艷 單位:青島市運輸事業發展中心