前言：本站為你精心整理了交通運輸經濟效益評價方案探析范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

0.引言

交通運輸是國民出行的重要保障，也是我國經濟的重要組成部分，航空、公路等運輸產業作為我國社會經濟的重要組成部分越來越受到國家重視[1]?，F有的交通運輸經濟效益評價方案受到評價指標和評價項目經濟成本核算的影響，已經無法滿足我國現有的交通運輸經濟效益評價需求。相關研究人員根據交通運輸的資源分配狀態以及國民經濟的引領方向設計了相關的交通運輸經濟效益評價方案[2]，但隨著時代的發展和社會的進步，原有的交通運輸經濟效益評價指標存在一定的問題，急需對現有的交通運輸經濟效益評價方案進行優化。經過研究發現[3]，目前的指標數目和指標參數較多，在修正過程中很容易出現各種各樣的問題。本文在現有基礎上，設計了新的交通運輸經濟效益評價方案，為后續的交通運輸發展提供參考。

1.交通運輸經濟效益的評價方案優化設計

1.1.分析交通運輸經濟效益需求實現程度

不同交通運輸工具的經濟效益需求存在一定的差異，因此可以通過劃分交通運輸形成必要條件及資源交換價格變化繪制經濟效益需求實現程度示意圖，如下圖1所示。由圖1可知，經濟效益需求實現程度總共體現在四個不同的方面，即交通成本、資源置換、運輸需求，以及評價標準，因此在設計評價方案時需要從多個角度綜合評估。為了進一步保證需求的評價狀態，本文設計的方案使用空間位移預測法計算運輸需求與運輸狀況之間的關系，在測算時，可以假定某種運輸貨物的標準化需求，使其不僅要滿足貨物的產出需求，還要滿足資源的合理置換。實際的運輸需求中還包括了項目運輸能力與經濟產量因素，因此可以進一步測算交通運輸生產能力的供給量，確定利用系數，從而完成交通運輸經濟效益實現程度分析。

1.2.確定交通運輸項目經濟成本

交通運輸項目包括各種各樣的基礎設施，因此其運輸項目經濟成本通常具有某些特點。第一，目前的交通運輸項目資本普遍較密集，固定成本較高，特定性也較高，現有的投資設備通常很難進行資源置換與轉化，這些固定成本需要很長時間才能收回，因此限制了交通運輸經濟效益增長。第二，目前的交通運輸項目成本投入時長過高，一次性投入通常無法滿足目前的基礎設施建設需求，因此固定資產與交通運輸需求出現了矛盾，需要進一步確定基礎設施與運輸供給之間的關系，才能保證交通運輸項目經濟成本的有效性。第三是交通運輸經濟成本投入的經濟性，社會化的發展提高了交通運輸供給標準，因此建立的基礎設施水準直接決定交通運輸的品質。

1.3.設計交通運輸經濟效益評價指標

結合上述確定的交通運輸項目經濟成本，可以設計交通運輸經濟效益評價指標。首先需要確定交通運輸經濟效益評價指標的構建原則，為了保證評價結果的全面性和公正性，在設計交通運輸經濟效益評價指標時應該從現有的交通運輸產業優勢出發，結合市場與交通運輸經濟關系實現綜合評價。其次，交通運輸經濟效益評價要注重科學原則，根據各個交通運輸公司的實際狀況，計算運營目標和經營系數，綜合制定出有效的交通運輸經濟評價指標。最后是指標制定的目標可操作導向性原則，即在制定指標時需要以交通運輸經濟效益為中心，結合市場需求與企業戰略目標，以及收集到的交通運輸經濟效益數據共同設計交通運輸經濟效益評價指標。

1.4.構建交通運輸經濟效益評價優化方案

結合上述完成的交通運輸經濟效益評價步驟，可以構建交通運輸經濟效益評價優化方案。經濟內部的收益率可以反映交通運輸經濟效益與國民經濟貢獻關系，結合現有資金的動態收益轉換可以計算各個交通運輸公司內部的經濟收益率，當內部收益率高于目前的社會折現率則證明該交通運輸項目可以實施，反之則證明該交通運輸項目不能實施。上述設計的交通運輸經濟效益評價指標都是評價的重要參數，實際進行交通運輸經濟效益評價是需要積極調整交通運輸項目與現有資金之間的供求關系，保證資源的合理分配，確保交通運輸經濟效益評價效果。

2.實例分析

2.1.概況及準備

為了驗證設計的交通運輸經濟效益評價方案的有效性，本文選取X鐵路公司進行交通運輸經濟效益評價，該鐵路公司屬于某地的中型鐵路公司，為了進一步保證實例分析的有效性需要確定該鐵路公司交通運輸經濟效益評價指標的權重。根據各指標的關系以及對經濟效益的影響程度，將X鐵路運輸公司的評價指標劃分為若干個一級評價指標和若干個二級評價指標，部分二級指標權重如下表1所示。由表1可知，上述指標權重確定后，需要利用數字矩陣，填寫指標權重確認表，并結合MATLAB進行數學分析，確定全部權重的準確性后即可使用上述的指標權重設計經濟效益評價指標計算式，如下（1）所示。A=V3-RV（1）公式（1）中，代表指標權重，代表經濟效益評價系數，經濟效益評價指標越高表示經濟效益評價方案的評價效果越好。對X運輸公司進行經濟效益評價的過程中，需要結合各部分評價權重，設計灰色評價系數，并進行計算，可以將該運輸公司的經濟效益評價系數劃分成五個部分，初次評價后各部分的灰色系數值分別為23.20、26.50、26.00、10.50、0.00，此時存在灰色系數空值，將上述灰色系數相加，可得目前的灰色系數總和為86.20，需要結合二級指標權重，對現有的灰色系數進行歸一化處理，即將現有的五個部分細化，轉化成10個處理部分，重新計算各個指標的灰色系數值，計算后發現，10個處理部分的灰色系數分別為10.521、11.263、15.245、13.895、12.053、14.515、7.315、4.255、5.985、6.975，此時不存在灰色系數空值，證明現有的灰色系數符合實例分析標準。選定了灰色系數后，可以根據各個指標的評價關系和指標涵蓋狀態設計交通運輸經濟評價模型，一級指標模型內涵蓋了多個權重數值明確的指標，對各個模型進行綜合處理，計算出綜合評價值，將上述計算出的灰色系數整合，設計等級優化向量，由此可知，目前X運輸公司的運輸效益處于中等偏上水平。X運輸公司目前的運營固定成本控制較薄弱，因此與運營固定成本控制相關的評價指標權重普遍較低，X運輸公司的綜合運輸成本控制處于中等偏下狀態，各個設備的投入成本較高，管理也比較困難，在分析過程中，可以將設備的投入成本作為分析的考察依據，提高實例分析的分析效果。判斷現有的權重分類情況可知，X運輸公司的運營支出評價權重較高，需要根據現有的狀態制定合理的科學化預算管理機制，最大程度上降低X運輸公司的管理成本消耗，降低管理成本，實例分析過程中要把握關鍵的經濟效益影響因素，制定合理的經濟效益評價分析方案，為后續的分析結果提供科學基礎。

2.2.評價效果與討論

根據上述的實例分析準備，分別使用本文設計的交通運輸經濟效益評價方案和傳統的交通運輸經濟效益評價方案進行經濟效益評價，使用公式（1）分別計算兩個方案的評價指標，已知評價指標接近1證明評價效果越高，兩種方案的評價效果如下表2所示。由表2可知，設計的交通運輸經濟效益評價方案的評價效果較好，評價指標普遍在0.9左右與標準評價指標1接近，證明其具有有效性，有一定的應用價值，而傳統的交通運輸經濟效益評價方案的評價效果指標均低于0.8，證明其評價效果一般，無法滿足目前的交通運輸經濟效益評價需求。

3結束語

綜上所述，交通運輸是影響民生的重要部分，對社會經濟的發展及社會資源的分配都起著重要作用，對交通運輸經濟效益進行評價有助于后續的交通運輸經濟發展，傳統的交通運輸經濟效益評價方案存在很多問題，無法滿足現有的交通運輸經濟效益評價需求，因此本文設計了新的交通運輸經濟效益評價方案，進行實例分析，結果表明，設計的交通運輸經濟效益評價方案的評價效果較好，具有有效性，有一定的應用價值，可以作為后續交通運輸經濟分配的參考。

引用出處

[1].徐行青,譚均.國有鋼鐵基地鐵水運輸效益分析研究———以某大型鋼鐵基地運輸環節為例[J].行政事業資產與財務,2021(07):122-124.

[2].唐紹祥,夏璇璇,居思嶼等.國內外運輸經濟研究熱點及發展趨勢比較研究———基于Citespace的分析[J].價格理論與實踐,2021(01):99-102.

[3].丁俊發.我國鐵路貨物運輸經濟分析的開拓與創新———姜旭《鐵路貨物運輸與國民經濟發展———中國鐵路運輸70年》書評[J].中國流通經濟,2020,34(09):128.

作者:時光祝 單位:濟南市濟陽區交通運輸事業發展中心