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【摘要】調(diào)車(chē)作業(yè)是列車(chē)解體、編組、摘掛、取送、折返轉(zhuǎn)場(chǎng)以及其他特殊需求的重要作業(yè)任務(wù)。調(diào)車(chē)作業(yè)的核心內(nèi)容是調(diào)車(chē)進(jìn)路，在一套完整的車(chē)站控制系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)進(jìn)路課堂教學(xué)是明顯有困難的。針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出并設(shè)計(jì)一套適合課堂教學(xué)的停車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用C#編程語(yǔ)言，在VS-2020平臺(tái)上設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；調(diào)車(chē)作業(yè)；仿真系統(tǒng)；進(jìn)路實(shí)驗(yàn)

目前，軌道交通方向的教學(xué)設(shè)備趨于智慧化、精簡(jiǎn)化、課堂化。傳統(tǒng)的沙盤(pán)模型與實(shí)習(xí)認(rèn)知在強(qiáng)化學(xué)生業(yè)務(wù)操作能力方面略顯不足，因此，結(jié)合課堂目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計(jì)體積小、操作簡(jiǎn)單的獨(dú)立仿真系統(tǒng)，有針對(duì)性地增加學(xué)生的實(shí)操訓(xùn)練，具有一定的實(shí)用意義。

1仿真站場(chǎng)設(shè)計(jì)

調(diào)車(chē)進(jìn)路的主要作用是進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)。例如，對(duì)進(jìn)入車(chē)站的旅客列車(chē)更換機(jī)車(chē)時(shí)，必須將正在使用的機(jī)車(chē)牽出到站內(nèi)其他線路上，之后，將準(zhǔn)備使用的機(jī)車(chē)牽出到旅客列車(chē)所在位置并與旅客列車(chē)組合在一起。其中，將正在使用的機(jī)車(chē)的牽出和將準(zhǔn)備使用的機(jī)車(chē)牽引到旅客列車(chē)的所在位置，都是在站內(nèi)作業(yè)，其所行駛的進(jìn)路是調(diào)車(chē)進(jìn)路，即調(diào)車(chē)進(jìn)路作業(yè)一般只能在站內(nèi)運(yùn)行而不出車(chē)站。設(shè)計(jì)的停車(chē)站場(chǎng)圖如圖1所示，車(chē)站以上行咽喉信號(hào)集中布置，包括5架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，其中，D6與D8為并置，D1、D3、D6為單置；4架出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，其中，XI、XII正線2架，X4、X6側(cè)線2架；4條股道，正線股道IG、IIG，側(cè)線股道4G、6G；5條道岔股道，2DG、4DG、6DG、8DG、10DG；4條無(wú)岔區(qū)段，其中2WG，調(diào)車(chē)終端區(qū)段D10G，上行正方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)S內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段IBG，上行反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)SN內(nèi)方無(wú)岔區(qū)段IIBG。

2調(diào)車(chē)聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)

按照仿真停車(chē)場(chǎng)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備布置，編制站場(chǎng)調(diào)車(chē)聯(lián)鎖表，如表1。以調(diào)車(chē)進(jìn)路為主題，逐條列出調(diào)車(chē)所涉及的方向、方式、始終端按鈕、道岔方向、信號(hào)機(jī)名稱與顯示、表示器、敵對(duì)信號(hào)、關(guān)聯(lián)道岔與軌道區(qū)段等，如表中所示，該仿真停車(chē)場(chǎng)基本調(diào)車(chē)進(jìn)路共16條，由調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)始到股道與終端調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的進(jìn)路共11條，以出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為始端的調(diào)車(chē)進(jìn)路共5條。

3調(diào)車(chē)仿真程序設(shè)計(jì)

仿真調(diào)車(chē)程序主流程如圖2所示。程序入口開(kāi)始后，循環(huán)判斷調(diào)車(chē)進(jìn)路始端按鈕是否按下，若始端按鈕按下，則繼續(xù)判斷調(diào)車(chē)終端按鈕是否按下；當(dāng)始終端按鈕全部按下后，進(jìn)入聯(lián)鎖表中搜索，查找對(duì)應(yīng)的調(diào)車(chē)進(jìn)路，若沒(méi)有找到，則給出“調(diào)車(chē)錯(cuò)誤操作提示”，并結(jié)束該次調(diào)車(chē)進(jìn)路排列判斷；若在聯(lián)鎖表中找到該進(jìn)路，則繼續(xù)判斷是否有變更按鈕或選路按鈕命令，若存在新的按鈕信息，則返回上一步查找變更或選路后的新進(jìn)路；當(dāng)進(jìn)路確認(rèn)正確之后，系統(tǒng)依次下發(fā)關(guān)聯(lián)道岔轉(zhuǎn)換動(dòng)作命令、鎖閉關(guān)聯(lián)區(qū)段命令以及防護(hù)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)白燈位命令，開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，在界面上顯示選排出來(lái)的掉進(jìn)路，下面以中途折返調(diào)車(chē)排列過(guò)程說(shuō)明。調(diào)車(chē)進(jìn)路由調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，按照其作用不同分為牽出進(jìn)路和折返進(jìn)路。例如，在A站場(chǎng)圖中，若要將4G上的機(jī)車(chē)調(diào)到6G上，可先建立X4至D10的調(diào)車(chē)進(jìn)路，當(dāng)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)X4開(kāi)放白燈后，將機(jī)車(chē)牽出到D10G，如圖3所示。然后建立D10至6G的調(diào)車(chē)進(jìn)路，待信號(hào)機(jī)D10開(kāi)放后，將機(jī)車(chē)折返到6G股道上，如圖4所示。其中，X4至D10的調(diào)車(chē)進(jìn)路為牽出進(jìn)路，而D10至6G的調(diào)車(chē)進(jìn)路為折返進(jìn)路，主要實(shí)驗(yàn)調(diào)車(chē)進(jìn)路的牽出進(jìn)路。

4結(jié)語(yǔ)

本文設(shè)計(jì)了一套簡(jiǎn)潔的軌道交通停車(chē)場(chǎng)調(diào)度仿真教學(xué)系統(tǒng)。針對(duì)停車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)進(jìn)路教學(xué)問(wèn)題，從站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備布局、調(diào)車(chē)聯(lián)鎖表編制、程序編程實(shí)現(xiàn)三方面展開(kāi)討論說(shuō)明，詳細(xì)解釋了調(diào)車(chē)防護(hù)信號(hào)機(jī)與軌道區(qū)段布置命名，仿真站場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本調(diào)車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖表，以及該仿真系統(tǒng)選排調(diào)車(chē)進(jìn)路的主程序流程。

作者:朱菊香 張趙良 施嚴(yán)婕 劉旭 李娜 吳思瑤 張旭亮 單位:南京信息工程大學(xué)濱江學(xué)院